-40 ℃极寒工况，腾势 N8L 终极试炼！

" 新能源不过山海关 "，这句流传已久的说法，道出了北方车主对新能源车冬季表现的普遍焦虑。当气温跌破零下，锂电池活性骤降、续航腰斩、起步打滑成了常态。尤其是在曾监测到 -58 ℃极端低温的 " 中国冷极 " 根河周边，更是被视作新能源车的禁区。

但，实际情况真的如此吗？新能源车在这些极寒地带真的没有优势吗？

为了解答这个问题，我们找来了腾势的次旗舰——搭载了 2.0T 超级插混、云辇 -A、CTB 技术、易三方技术的腾势 N8L，来进行一次极寒地带的验证。

至于路线，则是从海拉尔出发，直达 " 中国冷极 " ——根河，全程气温都在 -30 至 -40 ℃之间，还将经过 " 冰雪封路 " 的国道、抓地力不均匀的对开路面等路况。

途中我们将会挑战冷启动、冰雪起步、高速行驶、市区灵活穿梭四大场景，我们一起来看看，腾势 N8L 能否顺利通过考验。

首先是冷启动，传统燃油车在极寒地带也会面临冷启动的问题，经过一整晚的冷冻，发动机可能会难以启动，并且启动之后也需要长时间的空调才能正常制热。

而腾势 N8L 则是非常轻松的解决了这个问题，通过一键备车功能腾势 N8L 可以提前打开车辆空调、打开方向盘加热以及座椅加热，让乘客一上车就能

另外，经过实测我们发现腾势 N8L 的空调升温效率非常高，在车内初始温度 -30.5 ℃、环境温度 -39 度的极端低温环境下，只需 15 分钟就将车内温度提升到 0 度以上，15 分钟升温 30.7 ℃，30 分钟升温 44.8 ℃，四温区空调制暖效果还是很不错。

驶离市区后，冰雪覆盖的道路成了第二重考验。我们分别在平地冰雪路面、斜坡冰雪路面以及对开路面进行体验。

在这种路况中，易三方平台的三电机四驱系统实时分配扭矩，哪怕以较大的油门起步，车轮也几乎没有空转，稳稳起步，即便是单侧车轮压在冰面的对开路面，车身姿态也始终平稳可控。

进入连接额尔古纳与根河的国道 331，第三场 " 冰雪中高速行驶 " 挑战拉开帷幕。这里的路面被积雪压实后又结冰，加上林间阵风干扰，对车辆稳定性是极大考验。但我们也不需要担心，因为腾势 N8L 拥有同级少有的雨雪内八模式。

在雨雪内八模式下，系统会自动调整电机的扭矩输出，同时部分路况下还会调节后车轮的束角形成内八的姿态，从而增加轮胎与地面的接触面积，提供额外的附着力，增强车尾的稳定性。

抵达根河之后，我们迎来了最后一场挑战——灵活性挑战。作为一台大型 SUV，腾势 N8L 拥有 5200mm 的车身长度以及 1999mm 的车身宽度，而这座冷极小城的街道狭窄且有冰雪残留，对大车的转弯半径和操控响应要求极高。

但腾势 N8L 凭借 ± 10 ° 后轮独立转向和 4.58 米的最小转弯半径和技术，无论是狭窄路段会车，还是直角弯掉头，都灵活得不像一台大型 SUV。

同时，凭借易三方泊车功能和天神之眼 B 的下车泊入功能，腾势 N8L 也能轻松泊入狭窄的车位内。

从海拉尔到根河，这场全程 200 余公里的极寒试炼，腾势 N8L 用一场全胜的表现，改写了 " 新能源不过山海关 " 的固有认知。它不仅靠硬核技术征服了极端环境，更证明了新能源车在北方冬季的全场景适配能力。

对于北方用户而言，这样一台既能 hold 住极寒路况，又兼顾舒适与灵活的车型，无疑是冬季出行的可靠伙伴。

END

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