快科技 1 月 15 日消息，在 " 第二十六届瑞银大中华研讨会 " 上，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻指出，近年来国内车企数量过多，行业必须通过整合来提升集中度。

巩旻表示，过去这些年，成立了太多的车企，好处是带来了技术创新进步以及成本层面的竞争力。

坏处来说，大家要赚钱都很辛苦，受制于成本压力，在工程与质量上面做妥协的时候，消费者还是付出了一定代价，所以真正要改变这个问题，必须有所整合，让行业集中度有所提升。

尽管去年车市出现 " 反内卷 " 浪潮，政策也起到短期稳定价格的效果，但长期来看，企业通过改款、调整配置、更改命名等方式变相竞争，市场 " 无形的手 " 难以被阻挡。

中国汽车工业协会数据显示，2025 年 TOP15 汽车集团合计销量 3174.1 万辆，同比增长 9.1%，低于市场整体 9.4% 的增速，TOP15 市占率为 92.3%，同比下降 0.3 个百分点。

TOP10 市占率也同比下滑 1 个百分点，仅前三甲车企市占率微增 0.4 个百分点至 36.6%，行业集中度未达预期。

2026 年起，中国汽车相关政策出现重要调整，此前全额免征的汽车购置税改为减半征收 5%，与此同时，以旧换新及报废补贴政策也同步退坡。

此外，瑞银主管巩旻还进一步预测，2026 年国内汽车市场批发端将出现低个位数下跌，零售端为中个位数下跌，这一趋势意味着批发层面将减少约 50 万辆的销量。