本文来源：时代财经 作者：贺晴

日前，中国汽车工业协会发布的汽车工业产销情况显示，2025 年我国汽车出口超 700 万辆，达到 709.8 万辆，同比增长 21.1%，实现汽车出口全球第一。

中国汽车出口已连续三年稳居全球第一。中汽协指出，2025 年，企业愈加重视海外市场开拓，中国品牌国际竞争力持续提升，合资企业出口也有良好表现，新能源汽车出口快速增长，带动我国汽车出口再上新台阶。

具体来看，整车出口前十企业中，奇瑞 2025 年出口量达 134.4 万辆，同比增长 17.4%，占总出口量的 18.9%，位列整车出口企业第一。比亚迪成最大黑马，2025 年出口达 105.4 万辆，同比增长 1.4 倍。与 2024 年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，排名从第六上涨到第二。

汽车出口格局也在改变。在 2023 年和 2024 年，俄罗斯一直是中国汽车第一大出口目的国。2025，我国对俄罗斯出口量下降。根据乘联分会数据，2025 年 1-11 月，我国汽车出口俄罗斯 513,078 辆；2024 年同期，这一数据为 1,059,990 辆。取而代之的是墨西哥成为我国汽车出口第一目的国，2025 年 1-11 月对其出口总量达到 573,453 辆。

近年来，汽车出口一路 " 狂飙 "，展望 2026 年，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，过去这几年 " 出海 " 每年多卖 100 万辆（左右）。在 2023 年，几乎是多卖了将近 200 万辆，因为那一年俄罗斯市场的变天，西方车企的退出，额外多卖了接近 200 万辆。" 我们认为，今年在海外多卖 150 万辆，比过去这几年进一步强一点，一部分原因是国内市场的倒逼，另外一部分是受到各家车企上了规模，建立了一些渠道、品牌认知，甚至海外产能的影响。"

图片来源：比亚迪

新能源车出口亮眼

近年来，我国汽车产业链和供应链不断完善，产业结构不断调整升级，汽车出口规模也日渐扩大。2023 年，中国汽车出口 491 万辆，首超日本问鼎全球第一。

站在全球第一的起点上，中国车企出海的步伐进一步加快。2025 年，中国汽车出口再创新高，全年出口量达到 709.8 万辆，并稳坐全球出口第一。而在出口结构中，新能源汽车与传统燃料汽车走出了不同趋势。

图片来源：中汽协

乘联分会秘书长崔东树指出，随着中国国内新能源车市场从补贴驱动向市场驱动的转型，中国新能源汽车的市场竞争力大幅增长。中国新能源汽车出口自 2021 年实现爆发增长，随后进入持续的高增长区间。

2025 年，新能源汽车出口 261.5 万辆，同比增长 1 倍；传统燃料汽车出口 448.3 万辆，同比下降 2%。

而在新能源汽车出口中，呈现出的一大明显特征是插电混合动力汽车出口增速强劲。2025 年，纯电动汽车出口 164.6 万辆，同比增长 66.7%；插混汽车出口 96.9 万辆，同比增长 2.3 倍。

招商银行此前在研报中指出，与国内市场相似，在具备一定条件的市场中，与依赖传统燃油车或纯电动车作为主要的产品策略相比，中国车企采用 PHEV 作为市场的切入点，不仅能有效规避与国际车企的正面竞争，而且在先发优势加持下中国车企在 PHEV 品类上有更大的自主定价权，因此自主品牌在利润方面也会有更优异的表现。

出口量水涨船高，车企进一步加码海外市场开拓。从企业出口情况来看，在整车出口前十企业中，八家企业出口实现正增长。

其中，奇瑞蝉联出口销量第一。2025 年奇瑞出口量达 134.4 万辆，同比增长 17.4%，占总出口量的 18.9%。

奇瑞是国内最早开拓海外市场的车企之一。2025 年，奇瑞将全球化战略升级为 "In somewhere, For somewhere, Be somewhere"（在哪里，为哪里，成为当地一份子），从产品出海转向品牌出海、生态出海。

2025 年另一匹出海黑马是比亚迪，其出口销量首次突破 100 万辆，达到 105.4 万辆，同比增长 1.4 倍，出口销量排名从 2024 年的第六升至第二。

2025 年，比亚迪不仅开拓了伊拉克等新兴市场，还实现了巴西乘用车工厂投产。2025 年 12 月，比亚迪出口量已与奇瑞十分接近，当月比亚迪出口 13.3 万辆，奇瑞出口量则为 14.4 万辆。

出口销量排名第三的是上汽集团，其 2025 年出口量达到 95 万辆。2025 年上汽正式发布海外战略 3.0 —— Glocal 战略，即 " 全球 + 本土 " 的组合战略，积极打造本地化体系生态和全球汽车品牌，推动从 " 产品出海 " 向 " 价值链出海 " 的升级。

图片来源：中汽协

出口格局变化

汽车出海已成共识，中国车企共促汽车出口的繁荣。而世界各国汽车市场呈现出不同特点，中国车企因地制宜开拓的同时，也面临挑战。

2025 年，中国汽车出口目的地发生显著变化。2025 年 1-11 月，墨西哥取代俄罗斯成为中国汽车第一大出口目的国。"2025 年 1-11 月汽车出口结构变化，墨西哥上升到出口第一地位，阿联酋的出口提升。" 崔东树指出。

根据乘联会披露的数据，2025 年 1-11 月累计整车出口总量的前 10 国家：墨西哥 573,453 辆、俄罗斯 513,078 辆、阿联酋 465,539 辆、巴西 285,122 辆、英国 280,760 辆、澳大利亚 278,381 辆、比利时 275,764 辆、沙特 265,762 辆、菲律宾 236,466 辆、哈萨克斯坦 188,218 辆。

与墨西哥、阿联酋快速上量相比，中国对俄罗斯出口量同比大幅下滑，2024 年 1-11 月，我国对俄罗斯出口量已经超过百万辆，2025 年同期则为 51.3 万辆。

" 俄罗斯的进口规则根据供需不断调整，2024 年俄罗斯汽车销量已经是近几年的最高水平，因此 2025 年下跌是必然的。" 崔东树指出，2023 年以来俄罗斯突然变成中国汽车出口第一大市场，这是时隔 15 年后中国汽车再一次的出口巨变。2008 年中国自主品牌进军俄罗斯的市场表现很好，但随着俄罗斯对中国汽车巨额加征关税政策，当年中国汽车车企大面积退出俄罗斯，2025 年上半年下滑有些类似 2009 年的走势，但目前有改善。

此外，在新能源汽车出口方面，欧盟市场是另一重要市场。根据崔东树披露的数据，在纯电动汽车出口方面，2025 年 1-11 月对欧盟市场纯电动车出口量达到 58 万辆，位列第一。

欧盟是我国纯电汽车出口的主力市场，但此前中国汽车出口欧盟受到关税等因素影响。今年 1 月 12 日，商务部发布关于中欧电动汽车案磋商进展的通报。通报指出，中欧双方有必要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商，提供关于价格承诺的通用指导，以便中国出口商可通过更加实用、有针对性且符合世贸组织规则的方式。

崔东树认为，价格承诺机制落地初期，部分车企因调整产品定价与结构，可能出现销量短期波动。但随着车企适应新规则、本地化产能释放及产品竞争力提升，中国电动车在欧盟市场的销量将逐步回升。预计 2026-2028 年，中国电动车对欧盟出口将保持 20% 左右的年均增速，成为全球电动车市场增长的重要引擎。

从俄罗斯到墨西哥，从阿联酋到欧盟……中国汽车出口量突破 700 万辆大关，不仅巩固了全球第一大汽车出口国的地位，更在多个区域市场实现突破。与此同时，中汽协指出，2026 年汽车出海或仍面临一定风险因素，如全球地缘政治不确定性、经济低迷、经贸斗争加剧；以及本地化生产替代纯出口 : 全球化运营深化，统计数据上可能表现为出口增速放缓甚至量减。

随着汽车出海的要求从单一产品比拼转向全产业链生态竞争，中国车企仍需要通过本地化生产、技术输出和生态构建，逐步化解风险，深耕全球化。