本文文字：2915 字

阅读时长：12分钟

"

1 月 15 日傍晚，一汽奥迪达成一千万用户盛典在深圳前海的欢乐港湾举行，露天场地可以看到前海的摩天大楼夜景，15 块悬吊移动的 LED 屏幕、主舞台巨大的升降屏幕、可以瞬间灌满水的舞台，非常炫酷。第三代奥迪 Q5L 踏浪上市。

一汽奥迪用 38 年时间成为中国市场上首个拥有千万用户的合资豪华汽车品牌。从 1989 年的奥迪 100 开始，一汽奥迪在中国豪华市场一直是第一个吃螃蟹的。这一次也不例外。

有句俗话，领先两步是烈士，领先一步是胜者。第三代奥迪 Q5L 向前迈出了一步半。一步是和华为的合作，半步是动力系统全系搭载 P0+P3 的油电混动系统。既守住了传统豪华 SUV 的基本盘，又撕开了中间市场的突破口，使其具备了成为爆款的潜质。

2025 年是第二代奥迪 Q5L 的末期，全年销量 14 万辆，保住了豪华 B 级 SUV 燃油市场的第一，销量依赖终端的大幅度优惠维持，终端价格大幅度降到了 24 万，一方面换代前清库存，另一方面也是面对新能源的巨大压力。

1

半步混动，不颠覆传统，但优化体验

第三代奥迪 Q5L 已经上市，指导价 30.98 万到 38.48 万，全系会变成油电混动系统，采用的 P0+P3 电机组合与传统混动技术路径不同，避开了德系品牌常用的 P2 架构，也不是奔驰 GLC 的 48V 轻混系统。

P0+P3 从驾驶感受看，还是燃油车，电的介入并不多，电让车辆更平顺安静油耗更低，比较像丰田的 THS。和本田的 i-MMD 比，电感比例更低。

P0 电机位于发动机前端，通过皮带连接，主要负责启动发动机和为电池充电，能为发动机提供更高的启动转速，从而实现更低能耗并提升启动平顺性。P3 电机集成在变速箱输出轴，能参与直驱，能提供额外的 18kW 的动力输出，峰值扭矩 230N · m。

P3 电机的介入范围很广，在 0-140km/h 速度范围都能介入，起步阶段，动力响应要比涡轮增压更快，在低速场景下纯电驱动，发动机不启动，比如起步、堵车、停车等场景，更安静且省油。加速阶段，加速度能更快。减速的过程中，P3 电机还能进行动能回收为电池充电，最大能量回收功率 25kW，刹车时还可提供额外的制动力。

这套系统电池并不大，磷酸铁锂电池，只有 1.7 度。支持浅充浅放，循环寿命更长。从试驾感受看，电池的存在感并不强，不管是能量回收的制动还是动力起步，第三代奥迪 Q5L 还是涡轮增压的感觉，只不过相比过去更平顺更顺滑。

奥迪并未因混动系统而放弃其成熟的动力总成。第三代 Q5 保留了经过市场验证的 EA888 发动机和 7 速双离合变速箱，使传统用户不会因技术变革感到陌生。这种传承中的创新战略大大降低了消费者的适应门槛。所以谓之走了半步。

搭载的 EA888 发动机进化到了最新的第五代，最大输出功率 200kW，峰值扭矩达到了 400N · m，喷油压力提升到了 500bar，另外还有 VTG 可变截面涡轮增压技术，进一步降低了涡轮迟滞，起步更迅速平顺。

操控质感上，奥迪 Q5L 还是保留了既往的质感，悬架方面采用了前后轻质五连杆悬架设计，上下控制臂进行了解耦设计，减少了上下控制臂的运动干涉，减小主销内倾角，使轮胎在行驶过程中的摆动幅度减小，贴地能力变强。另外全系可选装威巴克的自适应空气悬架，在舒适性上会更好。

2

一步半的设计，不出格，却更出众

和奔驰宝马相比，奥迪 Q5 的设计一直以来更符合大众审美，不会因过于前卫而让保守型消费者望而却步，比如这一代的宝马 X3 设计足够超前，但超前的设计就会让喜欢的人很喜欢，不接受的人一点也受不了。奥迪这种设计哲学正是其能够持续成为畅销车型的关键因素之一。

第三代奥迪 Q5L 也不例外，在外观设计上采取了稳健的进步策略。新车保留了奥迪品牌的经典设计元素，同时注入了更具现代感的细节处理。一眼看过去还是奥迪的感觉，整体看起来是圆润了，但细节上又多了很多线条。

全新奥迪 Q5L 核心视觉元素整体上移，比如灯组、腰线、格栅都比上一代车型有了更高的高度，尺寸相近的情况下，视觉的立体感和气场会更强。车尾的设计复刻 2010 年 A7 Sportback 的船尾式设计，后车窗到尾门（灯组）上半部分都在一个斜着的平面内，横贯整个车宽，看起来会更运动，减少了 SUV 车尾的臃肿。

但也有创新的地方，比如前后发光的 LOGO，面积比例更小的大灯、还有踩下刹车之后，后挡风玻璃上的 quattro 灯光都是像新能源看齐的设计。值得一提的是，采用了半隐藏式的车门把手，但保留了双系统设计（电子解锁与机械解锁），采用两段式触发逻辑，轻拉触发微动开关，通过电控系统解锁；当发生故障或碰撞，自动激活机械解锁模式，单次门把手拉到底解锁，或者 3 秒内两次拉门把手到底，也可手动激活机械解锁打开车门。

3

一步华为，补智能短板，拉中间用户

第三代奥迪 Q5 的智能化升级是其另一大亮点。基于 PPC 豪华燃油车平台的 E ³ 1.2 电子架构，为车辆提供了强大的数字化基础。这一架构从底层升级了车辆的功能网络，使动力系统、驾驶辅助系统和智能座舱之间能够实现更高效的信息交互。

实际体验看，智能语音的体验升级很大，连续语音指令比如打开主驾车窗，副驾车窗打开一半，打开座椅加热，空调温度调整一系列都能迅速完成，在这一点上算是追赶上了新势力。

还有深度联合华为，定制开发的组合驾驶辅助系统，全面支持城区 NOA 和高速 NOA 功能，同时还配备跨层记忆泊车、循迹倒车和遥控泊车辅助等高级泊车辅助功能。

环境感知与决策规划交给华为乾崑智驾，操控、底盘、制动、转向还是奥迪。因为奥迪的保守和品牌的底线需求，这套智驾不会是最新的，而会是最成熟的，经过界字辈充分验证之后的版本，这种 " 不激进、够实用 " 的智能化路线，恰好契合了中间用户的需求——他们想要智能化提升驾驶体验，却不迷信花哨功能，同时又担心新势力品牌的技术不成熟，又对传统豪华品牌的智能短板不满。

4

具有爆款潜质

第三代奥迪 Q5L 在创新和传承之间找到了一个很好的平衡点，各方面看这款车很均衡，是有很强的爆款潜质。奥迪展现了灵活应变的能力。更快地响应中国消费者对智能化的需求，保持竞争力。

传统的豪华品牌拥趸，第三代奥迪 Q5L 保留了机械素质和操控感，因为电的加入，还更进一步更顺更有劲儿，EA888 和 quattro 保住了老粉丝，混动系统的加入，不仅没有破坏这些核心优势，反而让行驶更平顺、油耗更经济。

有华为加持能拉新一部分中间用户，想要智能化但觉得新势力走得太快不确定性太多，也不需要那么智能，还想要品牌调性和车型保值，这台车也能满足。

设计出挑但是不出格，整体的设计感是不错的，在豪华中加入了不少科技质感，但不至于浮夸太另类。

总体看，第三代奥迪 Q5L 比宝马 X3 更均衡，比奔驰 GLC 更具科技感（不仅是造型上，是实实在在的智驾），比新能源车型更稳定省心更保值，比老款车型更具新鲜感。这种全而不偏的产品力，使其能够覆盖家庭用户、商务人士、科技爱好者等多个群体，爆款潜质一目了然。

" 半步混动 " 守住了燃油车的基本盘，" 一步华为 " 开拓了智能化的新市场，用 " 不出格的设计 " 覆盖了最广泛的大众审美。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。 

作者｜崔建伟

编辑｜王    磊

责编｜祁佳博