曾经被认为是豪车 " 印钞机 " 的保时捷正在遭遇前所未有的危机。

最新公布的官方数据显示，2025 年保时捷全球交付量 27.94 万辆，同比下滑 10%。

其中，最惨的还是中国市场，交付率为 41938 台，同比下滑 26%。

股价方面，保时捷也是承压下行。截至周五，公司股价录得自 2022 年 IPO 上市以来的最大单周跌幅，跌幅超过 10%。

豪华汽车不好卖了

数据显示，2025 年保时捷全球市场销量为 279449 辆，同期为 310718 辆，同比下滑 10%。

细分市场来看，保时捷在德国本土市场销量同比下滑 16% 至 29968 辆，同比下滑 16%；

在欧洲（德国除外）市场销量为 66340 辆，同比下滑 13%；

在海外和新兴市场销量为 54974 辆，同比下滑 1%。

从整体规模上看，保时捷最大的单一市场为北美洲，销量为 86299 辆，与同期基本持平。

不过 2025 年 4 月 2 日 -7 月 31 日，美国对欧盟进口汽车加 25% 关税，随后下调到 15%，导致保时捷利润大幅度下滑。

其中，最惨的还是中国市场交付量 41938 台，同比下滑 26%。

这也是自 2022 年以来，保时捷中国连续三年以两位数的跌幅下挫。

具体来看，2022 年保时捷中国销量首次出现下滑至 9.33 万辆，同比下降 2.5%；2023 年继续下降至 7.93 万辆，同比下降 15%；2024 年更是降 5.69 万辆，跌幅扩大至 28%。

保时捷将亏损归咎于产品线存在缺陷。

保时捷销售总监马蒂亚斯 · 贝克尔表示，这一发展符合我们的预期。

他将亏损归因于保时捷 718 和 Macan 燃油车型的产品线缺口、中国市场对高端产品需求持续疲软以及 " 以价值为导向的产品管理 "。

而中国市场下滑的主要原因仍是充满挑战的市场条件，尤其是豪华细分市场，以及中国市场竞争激烈，尤其是纯电动车型。

一方面，在智能化和新能源转型的浪潮中明显滞后，产品缺乏竞争力，引起为傲的品牌力也难以附加的产品上，不断挤压保时捷的生存空间，失去了竞争优势。

另一方面，一众国内自主品牌不断向上发起攻势，其产品和品牌优势逐渐凸显，吸引了原本可能选择保时捷的消费者，加上保时捷为坚持品牌价值，在激战正酣的价格战中坚持不降价、不打折的策略，这在一定程度上也对销量产生了负面影响。

中国市场 200 家全部关停

这份报告对于新任首席执行官迈克尔 · 莱特斯可以说是面临着巨大的压力。

除了新的车型战略之外，迈克尔 · 莱特斯的首要任务就是让保时捷在美国和中国的销量重回正轨。

就在 2025 年 12 月，保时捷中国对外公布，自 2026 年 3 月起，将关停全国范围内约 200 座自建的充电站。

有媒体直言，这是保时捷失守中国市场的表现。

这一举措，也得到了不少网友的支持。他们认为，这也算是降低成本，目前大多数充电站都是亏损的，后面会有越来越多充电站消失的。

此外，保时捷或计划在 2026 年将中国 4S 店数量削减至 80 家，包括北京石景山保时捷中心在内的多地门店将逐步关停。

近年来，保时捷加速推动电动化转型，推出了 Taycan、纯电 Macan，还大举建设充电网络，与国内企业合作开发数智化本土解决方案。

但公司在中国市场的表现仍不尽人意，油车市场的份额也出现了较大的下滑。

保时捷也调整其电动化战略，2030 年实现 80% 以上新车为纯电动车型，现有燃油车型（如 Panamera、Cayenne）将延续至 2030 年代并推出新一代产品。

全新旗舰 SUV（代号 K1）计划率先推出燃油以及插电混动版本，纯电动版本则会进入待定状态。

保时捷依旧会推出纯电动 718 以及 Cayenne EV 等纯电动产品，并计划在未来两年内推出全新一代 Macan，其将同时保留燃油以及纯电动版本车型。