The following article is from 中经汽车时评 Author 中国经济网汽车部

编者：近期，吉利威睿突然起诉欣旺达引发外界讨论，这是纯粹的产品质量问题还是另有深层次原因？中国经济网一篇深度报道回答了这一问题。

该报道围绕吉利控股集团布局动力电池产业的战略推进、内部权力重构与利益博弈展开，以威睿起诉欣旺达 23.14   亿元天价索赔、耀宁系江西安驰创始人徐小明身陷囹圄两大核心事件为切入点，拆解了吉利   4   年孵化电池产业集团的过程中，产业链延伸背后的多重矛盾与深层逻辑。

以下为中国经济网报道的浓缩版：

战略动因：新能源时代电池占纯电整车 40%   左右成本，为摆脱外供依赖、掌握产业链主动权，吉利下定决心自主布局动力电池，依托主机厂自带客户的天然优势，向上游产业链强势延伸。

崛起路径：吉利用 4   年时间实现电池产业从   0   到   1   的突破，2025   年   4   月整合威睿（全域自研打造金砖电池，脱胎于安聪慧执掌的极氪）与耀宁（靠收购并购   +   技术交易推出神盾短刀电池，是吉利创始人李书福之子李星星和女婿郑鑫共同创立的专注汽车供应链的企业）两大核心资产成立电池产业集团吉曜通行，规划   2027   年   70GWh   产能，形成   8   大生产基地，完成双品牌电池的整合与量产上车。

内部暗战 1：耀宁系的控制权争夺与徐小明的悲剧：耀宁收购徐小明创立的江西安驰后，徐小明因自负试图争夺公司控制权、阻碍吉利方经营，最终被边缘化；审计发现其涉嫌千万级职务侵占，确诊脑部恶性肿瘤后被刑事拘留，联合创始人滞留海外，其一手打造的企业与技术成果最终与自身无关，成为吉利电池布局的出局者。

内部暗战 2：威睿派与耀宁派的权力更迭：吉利电池产业集团成立初期由耀宁系郑鑫任   CEO，后随着吉利高层架构调整，安聪慧执掌吉曜通行，威睿总经理谢世滨接任   CEO   并成为法人，江西安驰核心部门也由耀宁嫡系换成威睿派，威睿派凭借自研技术与安聪慧的直接加持，成为吉利电池产业集团的主导力量。

外部明斗：威睿起诉欣旺达的核心逻辑：吉利 2025   年   5   月启动 " 一个吉利 " 战略，完成高层架构与业务汇报线调整，安聪慧、谢世滨从欣旺达的 " 客户 "（极氪管理层）变为直接竞争对手（电池产业集团核心管理层）；威睿此时对极氪初期核心电池供应商欣旺达提起天价索赔，并非单纯的质量纠纷，而是吉利电池产业集团的战略布局，既打压竞争对手、切割初创期外采电池的质量隐患，也实现与整车板块的话语权拉扯。

深层本质与未来野心：吉利电池产业的一系列博弈，本质是新能源产业链利润与权力的重塑，也是主机厂 " 链主 " 地位在上游的强势延伸；李书福对吉曜通行持股超   91%，安聪慧将电池产业作为吉利新能源转型的新主战场，吉利电池布局不仅满足自供，还已开启与外资车企的采购谈判，意图从自主自供走向全球供应，成为动力电池领域的新玩家，而整车厂的链主优势，也让其在这场竞赛中占据先天主导地位。

整体而言，吉利快速崛起的电池产业集团，是战略、资本、权力博弈共同作用的结果，其发展过程中伴随的内部清洗、外部反目，皆是主机厂跨界布局上游核心赛道的必然代价，而这场布局的最终目标，是掌握新能源产业链的核心话语权，打破宁德时代、比亚迪等头部企业的垄断格局。

以下为中国经济网《吉利搅动电池江湖》原文，全文约 4500 字：

2025 年 12 月 26 日，欣旺达（300207）发布公告，旗下子公司欣旺达动力被原告威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（以下简称 " 威睿 "）起诉，2021 年 6 月至 2023 年 12 月期间向原告交付的电芯存在质量问题并给原告造成损失，索赔金额高达 23.14 亿元。

威睿现隶属吉利控股集团下电池产业集团（吉曜通行），这起跨年诉讼很快就引发了大量关注。围绕着巨额索赔、质量问题、主机厂与供应商反目等爆点，被全方位的讨论和解读。

这起由威睿发起的聚光灯下的官司之外，身陷囹圄的徐小明正在经历他人生中最灰暗的时光。一手创办的动力电池公司被吉利系（耀宁）收购后并入电池产业集团，自己成为身患癌症的阶下囚。

2025 年 4 月上海车展期间，吉利宣布成立电池产业集团。整合威睿与耀宁为核心的电池资产，形成桐庐、衢州等 8 大生产基地，计划 2027 年达成 70GWh 产能规模。

威睿和耀宁在 2021 年起几乎同时起步进入动力电池领域，威睿全域自研三年打造出金砖电池。耀宁则通过收购并购以及同行交易电池配方，在 2024 年中实现了自产神盾短刀电池的能力。两个电池主力殊途同归，最终在 2025 年初胜利会师，合并成为电池产业集团。

进入新能源汽车竞争时代，无论是比亚迪全产业链的成本优势，还是宁德时代的如日中天，都让吉利意识到必须具备自供电池的能力。尽管基础薄弱，但是自供电池天生就有客户，是主机厂向上游产业链延伸最大的优势。

在集团的战略支持下，三年跑出两个电池品牌，再用一年上车和整合，吉利 4 年就孵化出了一个强壮的电池产业集团。

不过，水能载舟亦能覆舟。当自己的的电池公司起诉外供电芯直指自家车辆 " 质量问题 "，当自己收购的电池公司创始人被送进看守所，吉利的电池江湖暗流涌动，其背后，是自家整车与供应链利益的左右互搏，更是吉利权力结构的一次深刻重塑。

01

楼起楼塌

1998 年的夏天，徐小明拿到了人生第一张改变命运的通行证。凭借全国高中化学奥林匹克竞赛一等奖，他被保送到北京大学化学与分子工程学院学习化学专业。

2002 年本科毕业后，徐小明直接到北大先行科技产业有限公司参加工作，开始了与电池相伴的职业生涯。5 年后，他跳槽到合肥国轩高科，开始一步步成为企业管理者。

2016 年，江西上饶市将徐小明作为高层次人才引进，同步支持他创立了江西安驰新能源科技有限公司（以下简称 " 江西安驰 "）。

这是徐小明人生的又一个转折点。创业的酸甜苦辣与之前在企业按部就班的工作不同，活下去永远是第一位的。安驰起步时，国内新能源汽车市场方兴未艾，客户少、资本市场关注度有限，融资并不容易。

最难的时候，徐小明在深圳融资没融到，急得当场大哭。

2022 年，曙光初现。吉利集团旗下的浙江耀宁新能源公司（现已更名，以下简称 " 江苏耀宁 "）6 亿元入场，全部接盘原江西安驰其他股东持有的约 51% 股份，成为江西安驰的控股股东。

成为吉利系公司后，安驰的主营业务就开始围绕吉利展开，逐步为极氪、银河、睿蓝、远程远程商用车等整车供货。公司在蓬勃发展，徐小明并没有意识到，他人生最大的危机正在靠近。

44 岁之前，徐小明的人生簇拥着鲜花与掌声，这个从湖北荆州走出的天才少年，甚至都没有经历千军万马过独木桥的高考磨砺，直接保送到了全国顶级学府。一路顺风顺水的发展，36 岁就成为了政府重点培育的高新技术企业创始人。

新能源汽车的热浪，带动动力电池产业飞速发展，这个年轻创业者开始志得意满，也为他之后的遭遇埋下了隐患。

徐小明头脑灵活有着过目不忘的本事，不管是保送北大，还是第一次创业就搭上了吉利这艘大船，都让他顺遂无虞。极度的自信也逐步滑向自负。随着吉利入股后业务逐步增多，徐小明开始担心公司控制权旁落，暗暗与吉利较上了劲。

江苏耀宁完成股份收购成为江西安驰控股股东后，江苏耀宁董事长郑鑫同时兼任江西安驰董事长，徐小明任总经理。

郑鑫的另一个身份是吉利创始人李书福的女婿，耀宁系则是李书福之子李星星的产业。

公开信息介绍耀宁集团脱胎于吉利汽车零部件事业中心，专注新能源前瞻技术研发与传统零部件产业转型升级，业务涵盖新能源电池、汽车零部件及储能系统研发制造。

作为江西安驰创始人，徐小明利用自己对公司的了解和关键岗位负责人，给吉利方摸底公司业务造成了不少阻碍。

很快，吉利方就开始反击。2023 年底到 2024 年，江苏耀宁通过几次架构调整，按部就班接手了江西安驰的业务，徐小明被逐步边缘化。与吉利的 " 斗争 " 让徐小明元气大伤，2025 年 4 月，徐小明确诊脑部患有恶性肿瘤。

然而，患癌还不是徐小明的至暗时刻。与架构调整同步进行的审计工作也接近尾声，审计发现徐小明及其联合创始人涉嫌超过千万的职务侵占、销售费用问题。

此时的徐小明已经认输，对于年营收超过 10 亿元的企业来说，这个数额有机会和谈解决。他去鹰潭公安说明情况，至今再也没有出来。

据了解情况的上饶市政府相关工作人员介绍，徐小明已经被刑事拘留，他的联合创始人滞留海外不归。

02

飘萍

如果可以再重来一次，不知道徐小明还会不会试图和吉利 " 掰手腕 "。

天之骄子的高傲，在有着强大汽车主机厂做靠山的控股股东面前被碾压得粉碎。

作为磷酸铁锂电池领域的专家，江苏耀宁收购江西安驰，很大程度也是看上了他的本事。吉利进入电池产业初期并不顺利，18 家厂都没能在激烈的竞争中冲出重围。

2024 年 6 月 27 日，江苏耀宁旗下神盾短刀电池正式发布，并宣布将首搭银河 E5 车型。神盾短刀电池的成功，不仅证明了耀宁在动力电池领域跑了出来，也助力董事长郑鑫跻身吉利控股集团经管会成员，被任命为集团副总裁兼首席战略官。

然而，这份功劳却与徐小明无关。江苏耀宁收购江西安驰后，鹰潭政府很快给了投资，经过安驰的争取，鹰潭基地成为了安驰 100% 子公司。但是神盾短刀电池既不是出自上饶，也不是鹰潭，而是再之后成立的位于盐城的建湖耀宁。

自 2022 年 1 月 27 日被收购以来，徐小明有两年时间选择成为吉利一份子，或者套现离场。他没有想到，没有他出手，也有建湖耀宁做成了神盾短刀电池。他更没有想到，2025 年初，江苏耀宁并入浙江吉曜通行能源科技有限公司（以下简称 " 吉曜通行 "），吉利电池产业集团横空出世。

此时的徐小明，在庞大的电池产业集团已如飘萍。吉曜通行是吉利控股集团下属公司，董事长由吉利控股集团 CEO 兼任。最初成立时，李东辉为吉曜通行董事长，郑鑫为 CEO。4 月，随着吉利控股集团的人事调整，安聪慧出任吉曜通行董事长（注：安聪慧现为吉利控股集团 CEO）。

董事长的更替也随之而来了其他变化。

吉曜通行由吉利系两大动力电池主力合并，一个是江苏耀宁及其神盾短刀电池，另一个是威睿及其金砖电池。尽管品牌上整合成为了神盾金砖电池，但是江苏耀宁是郑鑫一手打拼，威睿脱胎于安聪慧执掌极氪时期，极氪副总裁、威睿总经理谢世滨为金砖电池的自研成功立下汗马功劳。

徐小明涉嫌职务侵占问题成为江苏耀宁的一个污点。2025 年 9 月，郑鑫卸任吉曜通行 CEO，由谢世滨接任。11 月，谢世滨变更为吉曜通行法人。江西安驰多个重要部门的掌事者，也从江苏耀宁的嫡系换成了威睿派。

03

反转

威睿的金砖电池是 2023 年 12 月 14 日发布，主要用于极氪品牌。耀宁的神盾短刀电池是 2024 年 6 月 27 日发布，主要用于银河品牌。在此之前，不管是极氪还是银河，都主要靠外采电池。

需要说明的是，约定俗成电池所指一般为电芯，装载上车的为电池包（PACK）。电池包的核心组件有‌电芯、‌ BMS、‌热管理系统、‌外壳与电路等。‌

电池领域头部企业欣旺达便是极氪初期的主要电池供应商。此次天价索赔涉及的 001 车型订单主要集中在 2022 年，还有一部分在 2021 年和 2023 年。

2024 年 12 月，极氪启动冬季关爱活动，所有极氪 001 WE 86 车型电池免费检测后，如有健康问题承诺免费更换电池。

彼时，欣旺达虽然已经停供，但依然和极氪成立了协同小组处理危机，双方还在同一阵线共同应对那次大危机顺利度过。

谁也没想到，2025 年看似平静的水面下暗流涌动。12 月 26 日，欣旺达被威睿起诉的公告炸开了整个动力电池圈。冬季关爱活动一年后，威睿在诉状中不仅直指 " 质量问题 "，高达 23.14 亿元的索赔几乎是欣旺达两年的利润。

关于这起官司，已经有大量的报道和分析不予赘述。一个被忽略的关键点是，2025 年 5 月，吉利高层组织架构发生了重大变化。

在 5 月 15 日举行的吉利汽车控股有限公司 2025 年一季度业绩发布会暨 " 一个吉利 " 战略整合计划说明会上，吉利控股集团就管理层调整情况作了说明。在极氪与吉利完全合并后，李东辉将出任吉利控股集团副董事长，安聪慧将出任吉利控股集团 CEO，淦家阅将出任合并后的吉利汽车集团 CEO。

2025 年 12 月 22 日，极氪与吉利合并正式完成，上述任命正式生效。但是实际上，5 月开始，吉利整体运营就已经按照这个管理结构进行了。

在业务端，威睿作为极氪的子公司被孵化出来，在 2023 年 12 月金砖电池发布和衢州极电工厂落成后，成为具备三电能力的新能源供应链。2025 年，威睿被划入新成立的电池产业集团吉曜通行。

回到 2025 年 5 月那次吉利高层架构调整。调整前，极氪和威睿都是安聪慧负责。调整后，极氪汽车由淦家阅负责，威睿由安聪慧负责。

另一个细节是，威睿在极氪下属时，汇报线是威睿总经理兼极氪副总裁谢世滨直接向极氪 CEO 安聪慧汇报。前文提到，威睿刚划入电池产业集团时，郑鑫为吉曜通行 CEO，安聪慧为董事长。后经调整，谢世滨接任郑鑫，再度恢复直接向安聪慧汇报。

欣旺达应该明白的一点是，吉利高层调整前，安聪慧和谢世滨是客户，调整后，他们是竞争对手。

所以威睿为什么要起诉欣旺达，不言自明。

至于在起诉书中点明 " 质量问题 "，是否会对极氪造成影响，那是淦家阅要解决的问题。

04

强势

威睿起诉欣旺达的时机、动机都不会是临时起意，而是一个一石三鸟之计。其一，打压了竞争对手欣旺达。其二，对过去初创时期的隐患做切割。其三，与整车进行话语权拉扯。

这是能让吉利电池产业集团最快崛起的路径，更是一个深谙汽车产业全链条各个关键节点的顶尖管理者的老辣。

安聪慧不仅是吉利汽车打江山的灵魂人物，更是现在向新能源上游产业链延伸的关键推手。吉利汽车集团旗下吉利、领克、极氪三大品牌都是安聪慧一手打造，如果说以帝豪奠定吉利国民车基础，用领克切入年轻运动赛道时，中国汽车市场机会多成功相对顺利，那么卸任吉利汽车集团职务孤注一掷投入到从零起步的极氪汽车时，安聪慧再次用一场高压竞争中的胜利，证明了自己就是中国最好的汽车产品经理。

一个不争的事实是，吉利实施多品牌战略以来，只有安聪慧经手打造的品牌全部成功，其他品牌要么收缩，要么低调经营。

有些声音认为，从负责整车到吉利控股，安聪慧不再是实权派。但是新能源汽车时代，产业链各个环节的成本和利润都在重塑。

传统燃油车，第一大成本单项动力总成约占整车成本的 30%。纯电动车，电池成本要占到 40% 左右，为最大成本单项。

整车厂自己做电池，不仅可以避免被外供卡脖子，增加谈判筹码，围绕电池产业链，换电、储能、B 品品处理等，经营收入更可以灵活多样化。吉利创始人李书福在吉曜通行直接加间接总持股比例高达 91.0332%。

就在整车价格和利润不断下探，市场厮杀愈发激烈之际，安聪慧手握电池产业集团，将这里变为新的主战场。无论是被收购的江西安驰，还是被起诉的欣旺达，都是吉利进军动力电池领域的一个过程。

开局即王炸，吉利电池产业集团的野心也不止于自供。与一些外资车企的采购谈判已经展开，这将是吉曜通行迈入又一发展阶段。

虽然整车利润在不断摊薄，但是主机厂的链主地位不可替代。从吉利下定决心自己下场进入电池领域，其强势地位或许已经注定这一竞赛的结局。

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