站在 2026 年的节点回望，中国新能源汽车产业已经走过单纯追求续航里程和电池容量的初级阶段，正全面进入核心技术精进的深水区。

据统计，2025 年前 9 个月，中国新能源汽车产销量双双突破千万辆，同比增幅超过 30%，市场渗透率已达 46.1%。在这个由普及期向精进期转变的关键时刻，技术深度成为决定企业未来走向的核心要素。

2026 年 1 月，" 中国心 "2026 年度动力日暨第十届中国汽车动力技术大会成功举办。会上，" 中国心 "2025 年度十佳新能源汽车动力系统评选结果揭晓，理想 i8 搭载的自研高压 SiC 电驱动系统从众多竞争者中脱颖而出，荣获 " 年度十佳新能源汽车动力系统 " 称号。

这不仅是理想汽车技术实力的体现，更是理想 " 技术穿透式研发 + 产业链垂直整合 " 战略的阶段性成果，它折射出中国车企从 " 市场追随者 " 到 " 技术引领者 " 的转型逻辑，也为行业提供了 " 如何用自研技术破解增长焦虑 " 的范本。

一、技术自主与系统创新——全栈自研的深层突破

评判一款新能源汽车动力系统的价值，不能只看参数数字，更要追问 " 这个数字如何实现 " 以及 " 它能为用户解决什么痛点 "。

理想自研高压 SiC 电驱系统获得 " 中国心 " 十佳认证的核心，在于它打破了传统车企 " 采购核心部件 + 简单集成 " 的模式，实现了从碳化硅功率芯片到电驱系统总成的全链路自研。

首先要理解的是，电驱系统是纯电动车的 " 心脏 "，其效率直接决定车辆的续航里程、能耗成本与动力响应。与传统硅基器件相比，碳化硅器件能在更高温度、电压和频率下工作，从而显著提升系统效率。

理想汽车的创新之处在于，他们并未满足于使用市场上成熟的碳化硅器件，而是深入到芯片设计的微观世界。

在芯片结构层面，理想研发团队创造性地采用六边形元胞结构，替代了行业通用的条形元胞设计。这一看似微小的几何变革，使导通电阻得以降低，为整体系统效率提升奠定了物理基础。

在电驱系统的关键环节——功率模块设计上，理想汽车同样实现了突破性创新。其历时三年半研发出的自研高压碳化硅功率模块，彻底摒弃了传统外露端子设计，转而采用内部开窗结构，使功率模块占地面积大幅减少；同时将整个系统的隐形摩擦力优化至约 10nH，较行业典型水平降低 50%。

理想汽车在电驱技术领域的成功，并非偶然的技术亮点，而是源于其长期坚持的全栈自研战略。

2025 年 2 月 13 日，理想汽车自研的碳化硅功率芯片完成装机，自研的碳化硅功率模块和新一代电驱动总成分别在苏州半导体生产基地和常州电驱动生产基地量产下线。目前，理想汽车已建成苏州斯科半导体基地，规划总投资 10 亿元用于 SiC 模块研发生产，一期产线已于 2024 年底通线，全力支撑 800V 高压平台车型的规模化落地。

这种全栈自研模式带来的不仅是技术自主，更是供应链安全与迭代速度的双重优势。当许多车企仍在为关键芯片供应担忧时，理想汽车已经构建起从衬底材料到电驱系统的相对完整技术生态。

与此同时，理想汽车通过与中车时代半导体、三安光电等企业战略合作，进一步完善碳化硅产业链布局，其中与三安光电合资的湖南三安基地专注于 SiC 衬底材料研发，规划年产 60 万片碳化硅晶圆。

从技术追赶到局部领先，理想汽车在电驱领域的深入探索，为中国新能源汽车产业提供了一条可借鉴的路径：真正的核心竞争力源于对底层技术的深刻理解与持续创新，而非简单的系统集成能力。

二、体验重塑与用户价值——技术优势的精准转化

先进技术若不能转化为用户可感知的价值，便只能是实验室里的精致展品。理想汽车电驱系统的成功之处，恰恰在于完成了从技术参数到用户体验的高效价值转化。在 " 中国心 " 评选的五大维度中，" 现场评议 " 环节着重考察实际驾驶感受，也恰恰证明了用户体验的重要性。

那么，理想 i8 是如何在这一维度征服评审？

首先，在电动汽车用户最关心的指标之一——续航里程上，理想 i8 取得了领先行业的表现。理想 i8 搭载的自研高压 SiC 电驱动系统，在 CLTC 工况下的电驱效率达到行业领先的 93.08%。

直接带来的结果是，理想 i8 的整车 CLTC 续航达到 720 公里，百公里能耗最低仅为 14.8kWh。对用户而言，这意味着更少的充电次数和更长的单次行驶距离。

更为重要的是，高效电驱系统与补能网络的协同创新，从根本上改变了用户的出行习惯。理想 i8 配备的 97.8kWh 的 5C 超充电池，支持充电 10 分钟续航 500 公里的极速补能，这使得电动汽车长途行驶的便利性大幅提升，有效缓解了用户的里程焦虑。

此外，理想汽车还针对中国多样的气候环境，特别研发了电驱专用润滑油，在 -7 ℃低温环境下可将整体续航提升 10-16 公里。同时创新的 " 双呼吸 " 热管理系统和 " 双层流空调箱 " 技术，显著降低了车辆行驶时的空调能耗。这些细致入微的技术优化，体现了理想汽车对用户真实使用场景的深刻洞察。

而在理想汽车的传统优势领域——空间体验上，理想汽车进一步夯实这一优势。通过功率模块的极致小型化，理想团队成功将模块关键方向尺寸缩短 40 毫米，这为车内空间布局释放了宝贵余地。最终，这一技术优化转化为第三排乘客头部空间体验提升，使六座 SUV 的每一排乘客都能享受宽敞舒适的乘坐环境。

从高效续航到宽适空间，从快速补能到静谧驾乘，理想汽车成功地将碳化硅电驱的技术优势，转化为一系列用户可直观感知、日常可用的价值体验。这种以用户场景为导向的技术开发思路，使技术创新不再停留在参数表上，而是真正融入用户的每一次出行。

三、生态共建与产业引领——超越产品的战略布局

理想汽车的技术探索并未局限于企业自身发展，而是展现出构建产业创新生态的宏大格局。这种格局体现在两个层面：

1、通过产学研深度融合培育创新土壤

2025 年 4 月，理想汽车联合北京市自然科学基金和顺义区政府共同发布的 " 新能源智能网联汽车创新联合基金 " 正式启动新一年度项目申报。这一基金采用 1：1：3 的出资比例，其中理想汽车五年总计投入 1.5 亿元，专门用于支持智能汽车、人工智能、新一代信息技术、集成电路等前沿领域的基础研究。

这种长期稳定的投入机制，打破了企业研发通常聚焦短期应用的传统模式，为产业前沿探索提供了可持续的资源支持。

此外，在荣获 " 中国心 " 年度十佳新能源汽车动力系统之际，理想汽车积极响应评委会 " 动力之源 " 人才培育倡议，计划向清华大学、北京理工大学、同济大学等 6 所国内顶尖高校捐赠自研高压 SiC 电驱动系统。

这一举措的价值不仅在于设备捐赠本身，更在于它搭建了学界与产业界知识流动的桥梁。高校研究人员能够接触最前沿的量产技术，而企业则可以吸收学术研究的前瞻视角，这种双向赋能对推动整个行业技术进步具有重要意义。

2、以自身实践引领行业向更高价值维度发展

理想的高压 SiC 电驱系统，看似是企业的 " 单打独斗 "，实则是 " 龙头车企带动产业链升级 " 的典型案例——它通过自身的技术需求，牵引本土供应商成长，构建起 " 自主可控、协同共赢 " 的产业链生态，这种 " 产业外溢效应 "，比单一技术获奖更具价值。

具体来看，理想通过与本土芯片企业合作，提供技术标准与测试数据，帮助供应商突破芯片设计与制造工艺的瓶颈。这种 " 龙头带动 " 的模式，让一批本土供应商从 " 跟随者 " 成长为 " 行业强者 "。

例如，理想与宁德时代联合研发了 5C 超充电池，空气悬架供应商孔辉通过理想的技术需求牵引成为国内高端空气悬架的主流供应商，激光雷达供应商禾赛借助理想 AD Max 车型的搭载实现全球市场份额的提升。

可以说，理想的每一项技术突破，都在为中国汽车产业链 " 输血 "，推动整个产业从 " 低端制造 " 向 " 高端创新 " 转型。

四、结语

当理想汽车自研的高压 SiC 电驱动系统捧起 " 中国心 " 十佳奖杯时，我们看到的不仅是一项技术的胜利，更是中国汽车产业 " 技术自信 " 的觉醒。

从理想 ONE 用增程技术解决 " 里程焦虑 "，到如今理想 i8 用全栈自研的 SiC 电驱系统突破纯电技术瓶颈，理想汽车的发展路径，印证了一个道理：中国车企要在全球竞争中立足，不能依赖 " 市场红利 " 或 " 价格优势 "，必须掌握核心技术的话语权。

对理想汽车而言，" 中国心 " 十佳大奖不是终点，而是新的起点——它需要将 SiC 电驱的技术优势延伸到更多车型，将产业链协同的经验复制到更多领域，在智能化与电动化的融合中持续突破。

而对中国汽车产业而言，理想的探索证明：当更多车企选择 " 技术自研 " 的长期主义，当更多产业链企业在龙头带动下成长，中国才能真正从 " 汽车大国 " 变为 " 汽车强国 "，让 " 中国心 " 成为全球汽车产业的 " 核心力量 "。

未来，评判一款汽车的价值，或许不再是 " 它有多少屏幕 "、" 多少座椅功能 "，而是 " 它有多少核心技术是自主研发的 "、" 它为产业链带来了多少升级 "。从这个角度看，理想汽车的 " 中国心 "，不仅是对过去的肯定，更是对未来的召唤——召唤更多中国车企以技术为锚，在全球新能源赛道上，跑出属于中国的 " 加速度 "。