盖世汽车讯 下一代宝马标志性运动型轿车正在呈现出两种动力总成的故事线。其一是完全电动的 iM3，充满力量感与数字模拟技术。另一种则更受纯粹主义者青睐，即燃油驱动的 M3，它很可能成为宝马炙手可热的直列六缸发动机的绝唱。本文将聚焦于后者。

代号 G84 的下一代 M3 汲取了品牌 "Neue Klasse" 设计理念的精髓，并通过轻度混合动力技术进一步提升了筹码。

基于早期细节结合我们对近期谍照的解读，请继续阅读，探索我们关于宝马下一代高性能运动型轿车所知的一切。

可以说，现款 M3 最具争议之处莫过于其 " 双肾 " 格栅造型。尽管许多人已习惯了这款大胆的前脸设计，但新车将深度融入宝马的 Neue Klasse 设计语言，配备尺寸更小巧的 " 双肾 " 格栅，两侧辅以环绕式灯组面板。

再往下看，一个巨大的下部进气口采用几何管道设计，可将气流导向中冷器和刹车系统，引擎盖则带有凹陷的中部通道。侧面轮廓的亮点包括巨大的 M 规格轮毂和刹车系统、采用柔和轮廓的简约化型面设计、齐平式门把手以及极少的棱线。

后部视角由强壮的肩线、多通道扩散器、OLED 尾灯、精致的嵌入式唇形扰流板以及四出排气系统主导。

内饰方面，新款 M3 采用了宝马下一代座舱理念，最引人注目的是横跨整个仪表板的 " 全景 iDrive" 显示屏，与新款 iX3 SUV 所见相同。一块 17.9 英寸的大型平板式中央显示屏运行宝马操作系统 X，带来改进的语音控制、更丰富的图形显示和更直观的界面。

预计物理按键将进一步减少，配备粗壮的 M 运动方向盘、桶形座椅以及更高级的材料，以缩小标准 3 系与旗舰 M5 之间的差距。主动安全技术将迈出重要一步，搭载改进的传感器套件和半自动驾驶功能。

虽然电动 iM3 将基于宝马全新的 Neue Klasse 架构打造，但燃油版 M3 则选择沿用并进化自现款车型的 CLAR 平台。与体型更大的 M5 不同，这将防止 M3 变成绝对的 " 重量级选手 "。

相比目前的 G80 车型，轻度混合动力硬件、更大的刹车系统、额外的结构加强件以及标准的 xDrive 全轮驱动可能会增加车重，但这将通过增加铝材使用来抵消。

引擎盖下将是一台经过改进、源自 S58 的 3.0 升双涡轮增压直列六缸发动机，并匹配一套 48 伏轻度混合动力系统。该系统将提供更强的低转速扭矩，同时降低油耗。

其输出功率预计将超过 523 马力，高于目前的 M3 Competition，不过仍远未达到电动 iM3 预计的惊人四位数马力。据早期报道，新款四门 M3 将仅提供 8 速自动变速箱和 xDrive 全轮驱动。手动变速箱和后轮驱动布局预计不会在这一代车型上回归。

宝马尚未正式确认这些细节。如果属实，对于那些更看重驾驶参与感而非纯粹速度的爱好者来说，这将是一个遗憾。不过，有传言称手动变速箱可能在 M2 和 M4 双门轿跑车上延续，直到本年代末其产品周期结束。

M3 的主要竞争对手包括可能首次改用直列六缸发动机的梅赛德斯 -AMG C63、即将推出的奥迪 RS5、凯迪拉克 CT4-V Blackwing 以及阿尔法 · 罗密欧已显年迈的 Giulia Quadrifoglio。

尽管有消息来源暗示其可能在 2028 年初亮相，但目前的测试车看起来已非常接近量产状态，这表明宝马最早可能在 2027 年就会揭晓其真容。

您如何看待新款 M3 的演变？直列六缸发动机是否应该延续到下一代？