此时，距离这条被寄予厚望的旅游黄金线正式开通，尚不足一年。当丽江全市游客量预计突破 8300 万人次的 2025 年，为何这条串联玉龙雪山、白沙古镇的颜值担当项目却面临停摆？

据公开资料显示，丽江观光火车是云南省 " 四个一百 " 重点建设项目之一，项目总投资 30.7 亿元，观光火车线路全长 20.7 公里，串联起白沙古镇、玉水寨、东巴谷、甘海子等主要旅游景区及网红打卡点，是丽江市第一条观光火车线路，也是连接丽江古城与玉龙雪山 5A 级景区的旅游观光专线。

2025 年 2 月 12 日，丽江雪山观光火车正式开通运营，初期票价实行优惠政策，单程票价 50 元 / 人、往返票价 80 元 / 人。

然而项目运营情况远远不及预期。截至 2025 年 8 月 31 日，该观光火车累计运营 201 天，实现运营收入 423 万元，仅为招标文件预期票务收入 12065 万元的 3.5%，日均收入仅 2.1 万元；累计客流量 9 万人，占招标文件预期客流量 164.43 万人的 5.5%，平均每天客流量仅 448 人。

2025 年 9 月 10 日，丽江雪山轨道交通有限公司向丽江市政府发文称，初期运营收入和客流量远低于预期，收入远不够覆盖人工成本，项目持续严重亏损。项目运营已陷入举步维艰的境地，持续亏损导致项目丧失可持续运营的支撑能力。

因为现在的游客早已不是过去那种 " 上车睡觉，下车拍照 " 的走马观花模式。当下的游客，尤其是年轻一代，越来越追求旅游深度体验、个性化、特色化，丽江观光火车窗外的景色虽美，但只是流动的明信片，只能看不能深度去体验。

加之项目仅完成一期建设，途经的白沙古镇、玉水寨等景点对应的中间站点均未开通，游客只能被动坐完全程，既没法中途下车探访付费景点、串联起完整的游览动线，让观光体验大幅缩水，也无法形成 " 乘车—游览—消费 " 的闭环，自然难以留住游客。

并且在旅游消费中，性价比是游客们非常看重的一个因素，乘坐观光火车需先购买 100 元玉龙雪山景区门票，加上 80 元往返车票，单人成本至少 180 元，对于结伴或家庭出游，这迅速成为一个需要慎重权衡的数字，无形中拉高了游客体验的门槛。

对于项目本身而言，维持日常运营是一笔不小的开支，而项目除了车票之外，目前还没有创造更多的二消收入，暂时停摆成了一种必然的选择。

丽江雪山轨道交通有限公司早已意识到问题所在，也向丽江市政府提出了客流提升建议方案。例如 " 加快玉龙雪山新游客服务中心景观打造及服务升级。在中央大厅设置主题广场，集艺术展示、互动体验、商品销售于一体的消费场景。设置非遗文化体验区、民族特色美食区、特色伴手礼购物区 "，但这既需要资金投入，也需要时间。

丽江项目的遇冷并非个例，近年来国内多地旅游观光交通项目纷纷陷入运营困境。

这些项目陷入困境的根源主要在于：首先，规划层面脱离市场需求，许多项目或是作为政策工程启动，或是盲目跟风建设，未能充分评估真实客源规模、游客消费意愿及重复体验的可能性，导致先天不足。

其次，运营阶段面临成本高企的持续压力，特种设备的维护、严格的安全监管以及人力成本等刚性投入，往往与单一的门票收入难以平衡，盈利模式脆弱。

此外，严重的同质化竞争削弱了项目吸引力，类似观光设施遍地开花，缺乏独特的文化 IP 与深度体验设计，极易被替代。另一方面，功能设计上的缺陷也限制了其可持续发展，纯观光项目往往有风景无交通，无法融入本地居民日常生活，难以形成稳定的基础客流。

最后，政策与环保风险构成不确定性，环保督察、安全整顿等外部监管强化，可能使项目突然停摆，投资回报周期被无限拉长。这些因素相互叠加，最终使众多项目陷入前期火热、后期困顿的循环。

从行业趋势来看，旅游观光交通项目的核心竞争力已不再是景观单一维度，而是 " 交通 + 体验 + 服务 " 的综合能力，如果没有与景区、酒店、商业等二次消费深度结合，仅凭车票收入是难以维持持续运营的。

不仅仅是观光小火车，很多文旅项目都存在以上问题。它们有共同的特点：规划时算的是政策账，却没人好好算一算游客心理账；建设时追求的是规模、速度，却忘了问一句：如果我是游客，我会不会来第二次？当市场需求从 " 观光 " 转向 " 体验 "，当游客对性价比和个性化提出更高要求，旅游项目如果还停留在过去的思维模式，是难以走远的。