总编 | 张克环

编辑 | 汽湃君

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

大多数 80 后车迷肯定还记得，当年雪铁龙富康独步于江湖的后轮随动转向技术——雪铁龙 PSS 系统，仅仅通过橡胶衬套的弹性形变，就能实现后轮微小角度偏转。这种纯机械式的被动解决方案，虽然结构简单成本低廉，但转向角度有限且精度可控性不足。

2026 年的今天，后轮主动转向，或许将像激光雷达等技术一样，从高不可攀，变得触手可得——曾经，后轮转向是奔驰 S 级发布会上值得单独篇章介绍的 " 黑科技 "；如今，21.99 万元的智己 L6 已将其列为标配。这项象征着操控精髓的技术，正以前所未有的速度跨越价格鸿沟，成为新能源时代又一例 " 技术平权 " 的鲜活注脚。

技术突围

豪华配置的平民化进程

翻阅 2026 年第一季度的车型配置表，一个显著趋势跃然纸上：5 米车长、3 米轴距的新能源车型已不罕见，而让这些 " 大块头 " 保持灵活性的后轮转向系统，正从选配清单移入基础配置栏。

智己 L6 以 21.99 万元的价格提供 ± 9 ° 后轮转向能力；腾势 N8L 以 29.98 万元实现 ± 10 ° 转向角，参数上已与最新一代奔驰 S 级持平。更令人惊讶的是，智己 LS9 和尊界 S800 甚至将最大单向转向角度推至 12 度，超越了传统豪华标杆。

价格变化的背后，是新能源市场竞争逻辑的根本转变。当 " 科技平权 " 成为品牌共识，曾经用以区分阶级的技术壁垒，正被重新定义为 " 用户体验的基本要素 "。与传统豪华车将后轮转向作为独立功能不同，新能源车型将其深度融入整车智能体系，创造了独特的场景价值。

腾势基于易三方平台开发的 " 雨雪内八 " 模式，展现了后轮转向在安全维度的创新应用。通过后轮特定角度内收配合扭矩分配，车辆在湿滑路面获得类似滑雪中 " 内八字 " 的稳定效应，显著提升低附着力路况下的操控信心。

智能驾驶系统与后轮转向的融合则指向了更广阔的未来。小鹏 X9 在自动泊车场景中，利用后轮转向提升车位识别精度与泊入效率；华为 ADS 系统结合高精地图数据，实现弯道预瞄转向，优化过弯路径与速度。

这种深度集成标志着后轮转向角色的根本转变——从单一的操控辅助工具，演进为智能底盘系统的核心执行单元。当转向系统能够接收并响应来自感知层、决策层的多维信息时，其价值已远超机械结构本身的范畴。

普及的必然

市场需求与技术演进的合流

后轮转向在 2026 年走向普及，是多重因素共振的结果。

车辆尺寸的增长构成了最直接的驱动力。2025 年，"8 系 ""9 系 " 新车不断涌现，市场份额也持续走高——新能源平台为乘员舱和电池组腾出空间的天然倾向，导致车身尺寸普遍增大。当 5 米车长成为中大型 SUV 的 " 起跑线 "，如何让车辆在城市环境中保持灵活，便从加分项变为必答题。

另一方面，供应链的成熟与成本的下降遵循着经典的科技产品曲线。随着搭载量的提升，电机、传感器、控制单元等核心部件的成本快速摊薄。国产供应链在转向执行机构、控制器等关键环节的突破，进一步加速了这一进程。

例如，博世华域推出的全域转向技术，就将线控转向与后轮转向深度集成，重新定义了转向系统的技术框架。其前后轮转向指令完全通过电信号传递与控制，实现了转向系统与底盘其他子系统（悬架、制动、驱动）的毫秒级协同响应，同时，也将后轮转向技术的门槛大幅降低。

新能源车企独特的竞争策略也为技术普及注入了动力。在电动化抹平了动力性能的显著差异后，底盘智能化成为新的技术制高点。后轮转向作为用户可直观感知的 " 硬科技 "，自然成为品牌展示技术实力的重要载体。

历史的轨迹

那些从顶端走向普及的汽车科技

后轮转向的普及之路，在汽车技术发展史上有迹可循。ABS（防抱死制动系统）的故事最为经典。这项最初仅装备于豪华车型的安全技术，历经二十年时间，最终成为全球几乎所有乘用车的强制标配。它的普及不仅改变了驾驶安全的基本定义，也催生了一系列衍生电子控制系统；

ESP（电子稳定程序）的路径同样如此。从 1995 年奔驰首搭到 2010 年代成为 10 万级车型的常见配置，这一过程伴随着消费者安全意识的觉醒和法规的逐步推动。

更近的案例则来自底盘与感知领域。CDC 可变阻尼悬架——通过电控阀门实时调节减震阻尼的技术——已在 2025 年从豪华旗舰下放至 10 万级别车型。激光雷达的降价曲线更为陡峭：10 年前，一部激光雷达的成本还相当于一辆帕萨特这样的 B 级车，而到了 2025 年，10 万左右的新能源车也已经用上了激光雷达。

每一次技术普及浪潮都遵循相似规律：技术突破带来初步应用，规模化生产降低成本，市场竞争推动配置下放，最终形成新的行业标准。不同的是，在新能源和智能化双重驱动下，这一周期正在被急剧压缩。

2026 年，后轮转向技术本身也在经历深刻演变。奔驰宣布中期改款 S 级将 4.5 度后轮转向列为标配，保留 10 度作为选配，这一信号表明即使传统豪华品牌也在调整技术配置策略——从技术演进趋势看，后轮转向将与线控转向、扭矩矢量分配、智能悬架等系统深度融合，形成协同控制的 " 底盘大脑 "。转向系统将不再仅仅执行驾驶员的转向指令，而是综合路面信息、车辆状态、导航数据，主动优化车轮角度，实现安全、舒适、效率的平衡。

结语

技术平权的车轮滚滚向前，没有哪项 " 黑科技 " 能永远停留在神坛。后轮转向，或许早晚也会如同当年的电动窗、ABS 一样成为寻常配置—— 2026 年，" 价格战 " 或许不会再是汽车行业竞争的主流战场，而像后轮转向这样的 " 技术战 "，将可能成为一些车型脱颖而出的关键。

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上海汉盛律师事务所 姜磊律师