近日，一家芯片设计公司的股权变动引起关注。天眼查数据显示，新芯航途（苏州）科技有限公司（下称 " 新芯航途 "）完成新一轮增资。增资股东中，上汽集团、均胜电子通过子公司进行了增持，奇瑞汽车股份有限公司（下称 " 奇瑞汽车 "）、国开科技创业投资有限责任公司等成为新股东。增资后，新芯航途注册资本增至 1871.69 万元。 

通过股权穿透发现，新芯航途背后还有蔚来资本的布局。在股东合肥蔚来产业发展股权投资合伙企业中，蔚然（江苏）投资有限公司是第二大股东，该公司董事长是蔚来创始人李斌。这意味着，新芯航途这家芯片设计公司，吸引了上汽、蔚来、奇瑞等多家整车企业，以及均胜电子等零部件领军企业，还有一众股权及基金投资机构。股权结构显示，除控股股东外，新芯航途的小股东多达四十多个。

资料显示，新芯航途成立于 2023 年 12 月，经营范围涵盖集成电路芯片设计及服务、集成电路芯片及产品销售等，业务聚焦于自动驾驶芯片研发。

从成立时间看，新芯航途算是一家新公司，但其与 Momenta 有着密切关系。据了解，新芯航途是由 Momenta 芯片项目独立融资成立而来。目前两者在股权上没有直接联系，但新芯航途的法人代表李俊是前 Momenta 芯片负责人。此外，Momenta 创始人团队曹旭东、夏炎也通过控股股东间接持有新芯航途的股份。在业务上，新芯航途是 Momenta 的芯片供应商之一，为 Momenta 的自动驾驶解决方案提供关键的车规级芯片。

中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅向经济观察报点明了车企的投资逻辑：" 智驾已成车企标配，新芯航途由 Momenta 团队主导，产品与 Momenta 系统高度适配，能精准满足需求。依托 Momenta 潜在的巨大装机量，新芯航途芯片未来规模化后成本优势显著，高回报潜力吸引了众多投资者。"

在产品方面，新芯航途面向高阶城区 NOA 推出了高性能单核大算力芯片—— BMCX7。该芯片采用单核大算力架构，内置专为端到端大模型定制的专属 NPU 单元，以及高集成度的 ASIL-DMCU，算力高达 272TOPS，单芯片即可满足城区 NOA 功能全场景需求。该芯片将与 Momenta R6 强化学习大模型形成芯片与算法的组合，且全球首发车型已确定。

在供应链安全存在较大不确定性的当下，车企在智能驾驶和芯片领域展开了多元化的布局。一方面，车企希望通过投资科技公司，建立长期稳定的合作关系，以获取成本和竞争优势。此次多家车企入股新芯航途便是这一策略的典型体现，而且他们的投资范围十分广泛。以上汽集团为例，除了投资新芯航途，去年还间接参股沐曦集成电路公司，彼时上汽集团在回应投资者提问时表示，此举旨在加速汽车芯片国产化进程，顺应汽车智能化发展需求，同时寻求合理投资回报。

另一方面，车企也开启了芯片自研模式。蔚来的 " 神玑芯片 " 和小鹏的 " 图灵 AI 芯片 " 均已开始陆续上车，通过自主研发掌握核心技术，构建差异化竞争优势。

此次新入股的奇瑞汽车，于近日宣布全面转型 AI 科技公司，并展示了全域人工智能战略布局。而在转型过程中，强大的芯片算力支撑必不可少。在此之前，奇瑞与 Momenta 在智能驾驶方面展开了深入合作，合作成果——奇瑞风云 A9L 光辉已落地。此次入股新芯航途，有望进一步加速奇瑞的转型进程，为其在智能驾驶领域的发展提供支持。

原诚寅指出，面对智能化发展压力，车企希望与芯片供应商进行中长期深度绑定，这为众多国内芯片公司带来机遇。

根据佐思汽研统计，2024 年智能座舱 SOC（系统级芯片）国产化率已超 10%，在此前，国产智能座舱市占率不足 3%，以芯驰科技、华为海思、芯擎科技等为代表的国产厂商正快速崛起。

总体来看，芯片国产化仍面临诸多挑战。目前，高端车用芯片市场仍由进口芯片占主导地位，国产芯片在市场份额上有较大提升空间。此外，国产芯片在先进制程上仍依赖台积电等代工厂，供应链自主可控性有待加强。对于国产芯片企业而言，如何在技术快速迭代的过程中，打造出具有高性价比的产品，将是推进芯片国产化进程中的关键挑战。