2025 年 5 月，杨某乘坐由欧某驾驶、长沙某运输公司运营的公交车前往宁乡市城区，由于乘坐时车内满载，杨某选择站立在公交车 " 站立禁区 " 区域。

15 时许，胡某酒后驾驶的小轿车突然越过道路中心线，逆向行驶，与对向的公交车发生猛烈碰撞。事故造成包括杨某在内的 9 人受伤，杨某经抢救无效，不幸离世。

事故经交警部门认定

小车驾驶人胡某承担事故全部责任，

公交车驾驶人欧某

及车上乘客无责任

事故发生后，杨某的家人将某运输公司、司机欧某等告上法庭，主张医疗费、死亡赔偿金、丧葬费、精神抚慰金等各项损失共计 116 万余元。

法院认为，本案的核心在于客运合同关系中，承运人与乘客各自的安全保障义务边界。

承运人负有无过错的安全保障义务根据《中华人民共和国民法典》第八百二十三条规定 " 承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担赔偿责任 "。本案中，杨某与某运输公司之间成立了客运合同关系，某运输公司作为承运人 , 有义务将乘客安全送达目的地。乘客在运输途中因交通事故死亡，某运输公司依法应承担违约责任。即使事故是第三人胡某全责所致，某运输公司也需先向乘客家属赔偿，之后可向侵权人胡某追偿。

乘客对自身安全亦负有注意义务《民法典》第五百九十二条同时规定 " 当事人一方违约造成对方损失，对方对损失的发生有过错的，可以减少相应的损失赔偿额 "，本案中，杨某作为一名完全民事行为能力人，应对 " 站立禁区 " 的警示标识具有认知能力，理应知晓站立在该区域（通常是车辆前部、靠近驾驶室或车门处）在车辆行驶、转弯或急刹时具有更高的危险性。她选择站立于禁站区域，属于未能尽到对自身安全的合理注意义务，存在一定过错。

最终责任划分综合以上，法院酌定由承运人某运输公司对杨某的死亡承担 85% 的主要责任，杨某自身承担 15% 的次要责任。司机欧某属于履行职务行为，其责任由公司承担。

本案判决后，双方服判息诉。目前，该案已生效。

" 站立禁区 " 的设立目的，是为了提醒乘客远离车门，防止发生危险。公交车辆上的 " 站立禁区 " 通常位于车门附近，是车辆行驶中最不稳定的区域。

对乘客而言，车票不仅是一张乘车凭证，更是一份安全契约。乘客享有安全抵达的权利，也需履行注意自身安全的义务，主动避开这些区域，是对自己生命安全的负责。

对运输企业而言，安全保障义务是法定义务。这不仅需要设置清晰的安全标识，更需要主动管理，对违反安全规定的行为及时劝阻。