据《创智记》报道，理想汽车近期正在进行一轮深刻的渠道变革：计划在 2026 年上半年关闭约 100 家低效零售门店。其中不乏位于一、二线城市的商超核心地段门店。

虽然此前理想官方曾针对关店事件回应称，" 目前处于评估阶段，数量不详 "，但措辞中的暧昧已然说明问题。

从 2021 年的 206 家到 2025 年的 548 家，理想用四年时间编织了一张覆盖 159 个城市的销售网络，却在 2025 年交出了全年交付 40.6 万辆、同比下滑 19%、净亏损 6.24 亿元的答卷。店均年交付量也从 2024 年的 997 辆断崖式跌至 741 辆，渠道效率的崩塌已是不争的事实。

这家曾被誉为 " 最懂用户 " 的新势力一哥，怎么就把一手好牌打烂了？2026 年真能成为理想的 " 回血之年 " 吗？

如果用一句话概括理想汽车的 2025 年，那就是：" 连续下滑，全面失守。"

自 2025 年 6 月起，理想连续 6 个月销量同比下滑。7 月的数据堪称惨烈：交付 30731 辆，同比暴跌 39.74%，环比下滑 15.29%，首次跌出新势力前三。零跑、问界、小鹏以 50129 辆、40753 辆、36717 辆的成绩，将这位曾经的王者挤到了第四位。

全年来看，理想交付 40.6 万辆，不仅远低于年初设定的 70 万辆目标，甚至没能完成调整后 64 万辆的保守预期，较 2024 年的 50 万辆同比下滑约 20%。这是理想自 2020 年以来，首次出现年度销量负增长。

比销量更刺眼的是财报。2025 年第三季度，理想营收 274 亿元，同比减少 36.2%；净亏损 6.24 亿元，同比由盈转亏。要知道，2023 年理想还是新势力中唯一实现全年盈利的企业，2024 年还保持着健康的利润率。

这些压力最终直接传导至渠道端。截至 2025 年底，理想在全国拥有 548 家零售中心，较 2024 年增加 46 家。但店均年交付量 741 辆的数据，意味着大量门店处于 " 吃不饱 " 状态。当单店模型跑不通，关店止损只是时间问题。

理想 2025 年的溃败，早在 2024 年 3 月就埋下了伏笔。

理想首款纯电车型 MEGA 的失利打乱了整个公司的战略节奏。这款被李想寄予厚望的 " 高铁造型 "MPV，月销量目标设定为 8000 辆，实际 2024 年全年销量不足 1.1 万辆，2025 年 1 月更是跌至 807 辆的冰点。

MEGA 的溃败直接拖累了 L 系列的换代节奏，迫使理想在 2024 年将全年销量目标从 80 万辆一路下调至 50 万辆。更重要的是，它暴露了理想在纯电领域的战略盲区，导致后续两款纯电 SUV 被迫推迟至 2025 年上市，产品青黄不接的尴尬贯穿了整个 2025 年。

从 2020 年到 2023 年，理想用三年多时间将年收入做到超过 1000 亿。但运营能力无法跟上，李想在接受腾讯新闻采访时表示，公司的运营能力 " 还是我当年做汽车之家那几十亿、接近 100 亿规模的运营能力 "。

这种错配在 2024 年达到顶峰。为了支撑 80 万辆的年销目标，理想疯狂招人、扩张渠道、铺开 MEGA 的全国销售网络。但当销量不及预期，组织迅速陷入 " 销量欲望超越用户价值 " 的恶性循环——为了完成 KPI，经销商压库、降价促销、销售与研发部门合并成立 " 智能汽车群组 "，短期内导致战区制管理混乱，订单转化效率下降。

当然，理想汽车虽正遭遇发展中的逆风，但从企业核心健康度层面审视，当前的困境更像是成长路上的轻微擦伤，还是有极大机会翻盘的。

三季度公司毛利率确实出现了阶段性下滑，但如果深入到财报具体信息，可以发现这一现象并不是因为理想卖不动了，而是源于 10 月底主动召回部分 2024 款 MEGA 车型并计提相关成本。若剔除这一非经营性影响，公司整体毛利率仍稳定在 20.4% 的水平，这一数值在行业内其实属于相对健康的区间。

另一方面，理想汽车此前已实现连续 11 个季度的盈利，这份亮眼的业绩表现为其积淀了雄厚的财务底气，直白点说，理想有钱，即便短期遭遇阶段性挫折，也足以凭借深厚家底从容应对。

财报数据显示，截至 2025 年三季度末，理想汽车现金储备规模达 989 亿元。尽管受季度交付量回落、供应商付款周期缩短等因素影响，该数值较二季度末的 1069 亿元略有收缩，但在一众新势力车企中，仍处于极具竞争力的领先梯队。

说到底，理想汽车当下的处境，就像一名长期领跑的优等生，只是在某个阶段偶然考出了不尽如人意的成绩，而非自身实力出现根本性滑坡。

问题在于，在即将展开激烈厮杀的 2026 年，理想手里握着什么牌？

从当前布局来看，理想确实手握不少可发力的底牌。其一，尽管开局不利，但旗下纯电 SUV 产品正逐步起量。理想 i6 与 i8 两款纯电 SUV 的累计订单已突破 10 万辆，其中 i6 车型正处于产能爬坡的关键节点。为保障产能稳定提升，理想特意为 i6 车型采用电池 " 双供应商 " 供应模式，预计明年该车型月产能将稳步攀升至 2 万台，形成规模化交付格局。

其二，作为理想的核心拳头产品矩阵，L 系列正筹备一轮重大升级。据 36 氪报道，理想已敲定 2026 年战略核心，聚焦重回增程产品的行业领先地位，且内部已下达明确硬性要求：自研智驾芯片 M100 必须优先搭载于全新 L9 车型，确保芯片顺利落地应用。

全新 L9 作为理想开年重点车型，此次升级配置拉满、诚意十足。除核心搭载自研 M100 智驾芯片外，外观与内饰将迎来全面革新，车身尺寸预计也会进一步加大，强化空间优势。座舱内部将采用前排一体化大联屏设计，软件交互的可玩性与拓展性将显著提升，优化驾乘体验。

除了产品矩阵的迭代升级，理想汽车还手握一张核心技术王牌—— AI。

今天上午 10 点半，理想汽车的 CEO 李想召开一场线上全员会。将近两个小时的会议，汽车没咋聊，重点全在于—— AI。李想称除汽车以外，理想一定会做人形机器人，并会尽快落地亮相。

从爆料信息来看，李想给 AI 规划了三个时间节点：

第一个是 AI 头部公司的最后上车年，理想必须赶在 2026 年前入局。要是赶不上的话，以后再想进入可就难了。

第二个则事关汽车方面，最晚要在 2028 年将 L4 级自动驾驶落地。

第三个是全球要同时搞定基座模型、芯片、操作系统，理想要当具身智能公司的其中之一。

当然，这一切都还只是刚开始，至于李想划定的目标能不能实现，还得看后面的研发实力和落地能力。

站在 2026 年的门槛回望，理想汽车 2025 年的阶段性承压，本质上是新势力从 " 野蛮生长 " 迈向 " 精耕细作 " 转型期的必然阵痛，它也踩中了多数成功企业易陷的误区：战略冒进、组织膨胀，且高估了自身护城河的稳固性。

这种阵痛，小鹏经历过、蔚来经历过，但他们俩都完成了翻身，作为 " 蔚小理 " 老大哥的理想，没理由从此消沉。

从市场角度来看，理想其实比那些传统巨头车企更容易转身，L 系列大改款、i 系列一旦上量，就相当于解决了销量问题，而这两件事都在理想的计划中，此外，对内调整架构，转为 " 创始人模式 "，对外发布智能眼镜，发力具身智能，理想其实一直走在对的路上。

对李想而言，2026 年绝非单纯的回血之年，而是关乎品牌根基的 " 正名之年 "。他必须证明，那个曾最懂用户、最具战斗力的理想，并未被过往的成功冲昏头脑，依然保有核心竞争力。

因此，电车通并不担心理想能不能翻身，唯一担心的是：当行业进入生死淘汰赛，企业往往被迫在 " 效率 " 和 " 温度 " 之间做选择。

去年冬天，我曾在商场的理想展厅躲雨，目睹过一幕温暖的场景：一位父亲带着孩子在 L9 第三排玩闹，孩子举着话筒唱着《孤勇者》，父亲则在副驾静静刷着手机，脸上满是 " 终于能稍作放松 " 的惬意。销售顾问并未上前打扰，只是默默送了两瓶水，这份分寸感恰是理想的底色。

那一刻我忽然明白为何理想能在 2023 年成为 " 奶爸车 " 的代名词。在充满不确定性的世界里，至少车内的方寸空间，能承载一份确定的温馨。而这，正是理想 " 移动的家 " 理念的核心共鸣点。

可到了 2026 年，若理想为求生存，关停门店、精简人员、极致压缩成本，最终实现了盈利目标，它还能守住 " 移动的家 " 这份初心吗？抑或为了活下去，在后续的演变中，这些词汇可能会有所淡化，而具身智能和机器人的属性会更加明显。

答案尚无定论。这个时代从没有 " 大而不能倒 " 的神话，也没有永远不散的 " 家 "，这是商业发展，也是社会发展的规律，能理解，只是有点可惜。