" 智能化不该是少数人的奢侈品，而应是每个用户的标配权利！" 当绝大多数车企还在为 " 高阶智驾仅限顶配 ""AI 功能沦为营销噱头 " 而纠结时，奇瑞汽车董事长尹同跃奇瑞 AI 之夜上的铿锵发言，撕开了行业的遮羞布。

1 月 17 日奇瑞 AI 之夜，奇瑞不仅亮出了覆盖研产销服的全域 AI 布局、从智舱到机器人的全场景技术成果，更以 " 油电同智、大小同权、全球同享 " 的姿态，宣告奇瑞汽车智能化正式迈入 " 普惠时代 "。

奇瑞 " 全域 AI" 不是跟风

在 AI 成为车企标配话术的今天，奇瑞的与众不同，始于 " 不赶时髦的长期主义 "。当行业内不少企业将 AI 等同于 " 大模型上车 "" 语音交互升级 " 时，奇瑞早已完成了一场长达 20 余年的技术长跑。

2003 年，当汽车还只是单纯的交通工具时，奇瑞便以 " 会说话的 QQ" 开创车载语音交互先河；2016 年，奇瑞 eQ 无人驾驶亮相乌镇，成为国内首个开放城市道路 L4 级试运营的车企；2024 年，奇瑞成立 NEXT AI 研究院，发布自研 Carmind 智能体，将 AI 战略纳入系统化推进轨道。截至 2026 年，奇瑞在 AI 领域累计投入超 400 亿，组建超万人研发团队，形成了覆盖研发、制造、供应链、销售、服务的全链路智能化体系——这绝非心血来潮的跟风，而是 " 技术奇瑞 " 基因里的必然进化。

奇瑞的全域 AI，核心在于 " 体系化能力 " 而非 " 单点突破 "。在研发端，AI 编程使编码效率提升 40%，AI 设计将单个零件建模从 0.5 人天压缩至 1 分钟；在制造端，APS 高级计划排程把 210 分钟的人工排程缩短至 1 分钟，AI 防错检测实现 99% 的缺陷拦截率；在终端端，猎鹰智驾、灵犀智舱、鲲鹏动力形成协同矩阵，甚至延伸至人形机器人、四足机器狗等具身智能产品。

这种 " 从底层架构到终端应用 " 的全链条布局，让奇瑞的 AI 不是附加功能，而是贯穿企业运营与产品体验的底层逻辑——这正是当前多数车企缺失的核心竞争力。

撕开行业伪命题

2025 年 3 月，奇瑞喊出 " 智能化不客气 " 的口号时，行业内不乏质疑声：" 传统车企的智能化，终究是纸上谈兵 "。但 10 个月后，奇瑞用实打实的落地成果给出了答案，而这份答案的核心，就是 "AI 平权 "。

在智能驾驶领域，奇瑞打破了 " 高阶智驾是高端车型专属 " 的行业潜规则。猎鹰智驾以 "500/700/900" 全栈自研序列，实现了 " 油电同智 " 的体验统一——无论是燃油车瑞虎 9X，还是新能源车型 iCAR V27，都能搭载同级领先的智驾系统。其中，猎鹰 500 新增城区导航辅助驾驶，让入门级车型也能享受到 " 城区 NOA"；猎鹰 700 以 200TOPS 以上算力，实现 " 车位到车位 " 的全场景辅助驾驶，点刹、重刹减少 50% 以上，险情应对仅需 0.16 秒。这种 " 入门即高阶 " 的配置逻辑，直接戳破了行业内 " 用智驾配置划分车型等级 " 的营销套路。

在智能座舱领域，奇瑞用 " 小奇同学 " 重构了人机交互的本质。这个超级 AI 智能体不仅能实现多人多轮深度对话，更具备类人记忆能力——能高效形成有价值记忆，也能像人类一样 " 遗忘与更新 "，真正做到 " 越用越懂你 "。更关键的是，这套灵犀座舱将在 2026 年一季度实现全品牌全系上车，无论是 10 万级的全新 QQ3，还是高端车型风云 A9，都能享受到跨端无边界的超级管家体验。对比部分品牌 " 旗舰车型专属大模型 " 的做法，奇瑞的 " 大小同权 " 显得更厚道。

动力领域的平权同样震撼。奇瑞宣布，未来全品牌全系增混主力车型纯电续航将突破 200KM+，鲲鹏 AI 动力 CDM6.0 实现馈电油耗 3.9L、5 秒级零百加速的同时，通过全场景 AI 能量管理，让综合能耗降低 15%。这种 " 高性能与低能耗兼得 " 的技术突破，再加上 " 全车型覆盖 " 的普惠策略，彻底打破了 " 新能源车型才能享受智能动力 " 的行业偏见。

不造机器人的车企不是好生态

如果说全域 AI 布局是奇瑞的 " 基本盘 "，那么具身智能机器人业务，就是奇瑞撕开行业边界的 " 尖刀 "。在 AI 之夜现场，001 号 AI 员工、人形机器人 " 墨茵 " 担当开场主持人，与尹同跃的互动惊艳全场。

作为 " 被造车耽误的机器人公司 "，奇瑞的机器人业务并非跨界试水，而是技术同源的自然延伸。依托汽车产业在感知、规划、控制等核心技术的积累，奇瑞墨甲机器人快速实现突破。

人形机器人 " 墨茵 " 成为全球首款通过欧盟软硬件双重 CE 认证的产品，截至 2025 年底已交付 300 多台，覆盖 30 多个国家、100 多个场景；四足机器狗 "Argos" 年度交付量破千，广泛应用于安防巡检、工业侦查等领域；2026 年 1 月，交警机器人 " 芜优智警 R001" 在芜湖正式上岗，具备交通指挥、违法识别、违停抓拍等功能，成为城市管理的新力量。

奇瑞机器人本质上是 " 汽车工业能力的跨产业赋能 "。汽车产业的平台化、规模化、可靠性优势，让奇瑞机器人在质量管控与成本控制上远超纯机器人企业，这正是传统车企转型 AI 科技公司的独特优势。尹同跃在发布会上直言：" 奇瑞要发挥汽车工业的优势，用 AI 技术实现极低的成本、极强的质量，迅速延展到其他产业，赋能千行百业的 AI 升级。"

从汽车到机器人，从出行工具到智能终端，奇瑞正在构建 " 双智能终端 " 生态，而这正是其超越传统车企的核心护城河。

2026 汽车行业怎么卷 AI？

种种迹象表明，2026 年的汽车行业，" 卷 AI" 已从趋势演进为生存法则，人工智能不再是锦上添花的配置，而是重构产品定义的核心力量。

在过去的时间里，行业的竞争焦点是 " 谁的智驾功能更全 "" 谁的大模型更先进 "，本质上是 " 技术参数的军备竞赛 "；而奇瑞将竞争核心拉回 " 用户价值 " ——技术的终极意义，是让每个消费者都能平等享受科技带来的便利与安全。

当下，汽车行业 AI 竞争格局正在重塑，从单一技术比拼升级为生态协同博弈。AI 已从配角跃升为重构产业的核心中枢，贯穿研发、生产、产品、服务全链路，成为车企无法回避的生死线。

这种全域渗透在头部车企的布局中体现得淋漓尽致。除了奇瑞，众多车企已经在行动。长城归元平台打破传统机械堆叠思维，以 " 硬件原子化、软件标签化、AI 调度原生化 " 重构底层架构，兼容五种动力形式的同时实现全域智能调度；吉利则通过阶跃星辰大模型加持，让千里浩瀚智驾系统具备千亿级参数推理能力，落地生成式范式与国宾级驾驶数据训练。就连博世等供应链巨头也同步跟进，推出集成大语言模型与视觉模型的智能座舱平台，试图从产业链上游分食 AI 红利。

政策与市场的双重推力，更让 AI 竞争进入白热化。《" 人工智能 +" 行动意见》《汽车行业稳增长工作方案》的出台，为智能网联汽车发展扫清政策障碍；数据显示，2025 年新能源汽车 L2 级及以上智驾配置率已达 82.6%，2026 年中高阶智驾（L2.5+）渗透率预计将飙升至 41.3%，对应 1595 万辆市场规模。当 AI 从 " 加分项 " 变成 " 必选项 "，车企若没有全栈研发能力与体系化布局，终将被行业淘汰。

而奇瑞的颠覆性在于：当尹同跃在发布会上强调 "AI 的终极意义是让技术普惠大众 " 时，奇瑞已经超越了单纯的车企角色。它体现的不仅是技术实力，更是一种行业担当。在 AI 技术飞速发展的今天，不沉迷于参数竞赛，不搞营销噱头，而是坚守 " 以人为本 " 的底线，让智能汽车从 " 少数人的玩具 " 变成 " 多数人的日常 "。对于中国汽车业而言，奇瑞正试图用全域 AI 布局与生态破界，证明中国车企不仅能在电动化领域实现 " 换道超车 "，更能在智能化领域实现 " 定义引领 "。