合资销冠光环下，一汽 - 大众直面十二年来销量新低

文｜《财经》特约撰稿人 宋立伟 赵成

2026 年 1 月 17 日，一汽 - 大众销售体系迎来一次关键的人事调整。王胜利正式被任命为一汽 - 大众汽车有限公司（商务）副总经理及销售公司总经理。上任一周后，他首次公开露面，用一场信息量很密集的媒体沟通会，介绍了这家合资车企在 2025 年的经营表现，以及接下来一年的具体打法。

而在此前，一次更为关键的高层调整已于 2025 年 12 月 31 日落地。据企业披露，经中国第一汽车集团有限公司党委研究决定，中国一汽党委常委、副总经理陈彬不再兼任一汽 - 大众汽车有限公司党委书记、总经理，由董修惠接任。

自 1991 年成立以来，一汽 - 大众历任总经理的任期都在三年以上。陈彬自 2024 年 12 月 25 日兼任该职务，至 2025 年 12 月 31 日卸任，历时约一年。随着董修惠与王胜利分别出任公司主要负责人与销售负责人，一汽 - 大众在短期内完成了管理层的关键衔接，从集团领导兼任转向任用具有丰富一线经验的老将。

作为一汽集团的 " 压舱石 "，一汽 - 大众的表现直接关系到集团的整车规模和利润曲线。2025 年，一汽 - 大众累计新车销量 158.7 万辆，同比下滑 4.3%，尽管凭借旗下大众、奥迪、捷达三个品牌的集中效应，令其仍然保持中国合资车企销冠位置，却未能达成全年 " 不低于 165 万辆 " 的销量目标。不仅如此，2015 年，一汽 - 大众整车销量已经下滑至近十二年以来新低。若与此前超过 200 万辆的历史高点相比，2025 年的收缩幅度则更加明显。

尽管如此，一汽 - 大众全年销量仍然占到中国一汽整车销量近 50%，是一汽集团最核心的业绩支撑。换句话说，虽然主流合资车企的份额已经缩至 24.3%，但对于目前的一汽集团来说，一汽 - 大众不容有失。作为一汽 - 大众的老将，董修惠在调任一汽丰田汽车有限公司副总经理、一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理期间，实现了 2023 年至 2025 年连续三年正增长。在合资整体承压的背景下，这样的履历被视为一汽 - 大众在新一轮调整中需要的 " 稳盘 " 能力。

一汽 - 大众汽车有限公司（商务）副总经理兼一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利  

图源：企业

新的领导班子已经落定，接下来一汽 - 大众如何实现 2030 年重回 200 万辆的目标，具体打法是什么？就 2026 年来说，王胜利将一汽 - 大众的年度关键词设定为 " 砺新 "，取代了 2025 年的 " 突破 "。这一转变背景是，燃油车市场终端上险量已从 2020 年的 1817 万辆降至 2025 年的 1070 万辆。

他表示，2026 年是 " 十五五 " 的开局之年，一汽 - 大众将坚持 " 油电混共进全智 " 战略，通过缩短研发周期和密集投放新品来应对存量市场的挤压。在这一节点上，" 砺新 " 也代表了一汽 - 大众在低谷期重排战术、展开反攻的起点。

遭遇结构性挤压，合资销冠如何守擂？

2025 年，一汽 - 大众依旧维持住了合资阵营的头部位置，全年销量 158.7 万辆，在燃油车市场位居第一。旗下大众、奥迪、捷达三大品牌在燃油车板块的份额均实现正增长，其中，奥迪时隔六年重回豪华品牌销量榜首。

但从更长的周期维度来看，这一成绩并未达到企业销量目标，不仅如此，更创下自 2014 年以来的销量新低。

在新能源乘用车渗透率超过 54% 的背景下，燃油车市场整体呈下行态势。中国汽车工业协会统计显示，2025 年中国乘用车市场销量同比增长 6.4% 至 2406.5 万辆，但传统燃料车型销量下滑至 1106 万辆，同比下降 4.3%。虽然一汽 - 大众实现 0.9 个百分点的燃油车份额提升，但在不断收窄的市场空间中，增量机会已十分有限。

结构性压力也在合资板块进一步显现。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联系分会数据显示，2025 年主流合资阵营销量下滑至 576.8 万辆，同比下降 8.4%；德系品牌累计销量为 364.5 万辆，同比降幅近 10%。在整体零售同比增长 3.8% 的大盘下，分化态势已经非常明显。

作为德系代表之一，一汽 - 大众除了承压于合资整体下行趋势，还需应对自主品牌在 15 万元— 30 万元主力区间的集中冲击。

在这一局面下，管理层的人事调整节奏显得格外紧凑。尽管解放、红旗、奔腾 2025 年表现不俗，但一汽 - 大众仍然承担着集团近半的销量与份额，业绩压力将迅速传导至一汽集团。正因为此，2026 年伊始，董修惠与王胜利的回归，被业界视为一汽集团在关键时间点重新校准一汽 - 大众经营的应对举措。

面对压力，一汽 - 大众也在试图通过加速商品更新以寻求结构性突破。2025 年，大众品牌推出新一代速腾 L、探岳 L 和揽境等车型，通过提升智能化体验强化燃油车产品力。捷达品牌则在 2026 年初设立捷达汽车科技有限公司，规划在 2028 年前推出 5 款新车型，迈出电动化转型的第一步。

与此同时，海外市场成为寻找新增量的另一个方向。2025 年，一汽 - 大众实现中东地区整车出口突破。王胜利表示，公司已搭建涵盖技术、生产、物流、售后等环节的出海保障体系，意在缓解国内产能压力，同时为企业构建更多元的利润来源。

新能源智能化双向反攻

进入 2026 年，一汽 - 大众迎来产品大年。

据王胜利介绍，2026 年，一汽 - 大众计划推出 13 款新车型，包含 6 款燃油车型和 7 款新能源车型。这是其历史上新能源车型首次占据核心位置。这意味着，该公司在产品和战略重心层面，均已向智能电动化完成实质性迁移。

按照产品上新规划，大众品牌将推出迈腾 PHEV、探岳 L PHEV 以及 ID.AURA 纯电序列；奥迪品牌将引入基于 PPE 平台的 A6L e-tron；捷达品牌也将发布首款新能源车型 J01，该车由一汽 - 大众自主研发，融合 SOA 电子电气架构与自研三电系统，被视为公司智能化能力落地的代表作。

奥迪 A6L e-tron 图源：企业

这些变化的背后，反映出一汽 - 大众产品开发逻辑与组织形态的同步重构。

王胜利表示，一汽 - 大众将新车开发周期缩短至 24 个月，远低于此前传统合资企业普遍的 48 个月节奏。此外，为了更贴近中国市场，一汽 - 大众已设立三支商品定义战队，采用正向开发流程，全面掌握产品定义权。这一转变也标志着其正在从 " 技术引进 " 模式向 " 自主定义 " 角色的演进。

更重要的是，" 定义权 " 并不局限于新能源产品。

按计划，未来三年，大众与捷达品牌的燃油车也将全面切换至 CEA 电子电气架构，以支持智能座舱、辅助驾驶等功能。在市场重心持续向智能体验转移的过程中，一汽 - 大众希望通过 " 油电同智 " 的架构策略，稳住传统用户群体，为新能源体系搭建过渡平台。

同时，一汽 - 大众研发体系本地化力度也在加强。2025 年，一汽 - 大众推进 155 项创新项目，其中 50 项已进入批量开发阶段，累计申请专利 115 项。其中，企业自研的混动专用发动机、双擎变速箱及高性价比三电平台已陆续走向量产阶段，为新能源产品提供底层技术支撑。

在国际市场层面，一汽 - 大众将于 2026 年通过 CBU+SKD 模式引入新型海外合作机制，并搭建本地化营销与售后体系，提升区域运营效率。这一举措，旨在优化公司产能利用率、延长产品生命周期，并在全球市场寻找新的增长支点。

责编 | 张生婷

题图 | 视觉中国