1 月 27 日，2025 年中国汽车流通协会发布 2025 年度中国汽车保值率报告。德系品牌的 " 保值梯队 " 很有意思：保时捷以 67.34% 领跑，奔驰、宝马、大众依次跟上，而奥迪以 50.19% 的三年保值率，成了该榜单德系品牌保值率的最后一名。

作为曾经 BBA 三架马车，奥迪为啥在保值率上掉了队？

从豪华车市场的宏观结构看，行政级豪华车（35-50 万元区间）是奥迪的传统基本盘，但 2025 年的行业数据显示，这一市场已被新能源彻底重构：

• 乘联会 2025 年上半年数据显示，行政级豪华车的新能源渗透率已达 32%，而奥迪 A6L 在该细分市场的份额从 2020 年的 28%，下滑至 2025 年的 19%，4 年间缩水近 33%；

• 同期，宝马 5 系（含纯电 i5）的份额稳定在 22%，蔚来 ET7 等新能源车型的占比则升至 11%，直接分流了奥迪的核心客群。

这种份额下滑直接反映在二手估值里：中国汽车流通协会统计显示，2025 年行政级豪华车中，新能源车型的三年保值率平均比同价位燃油车高 4.7 个百分点——奥迪既没守住燃油车时代的 " 行政独一性 "，又没分到新能源的份额红利，成了定位坍缩的代价承担者。

" 以价换量 "：A6L 终端直降 15 万，优惠透支 3.5 个点保值率

豪华品牌的保值率本质是 " 品牌信用 " 的变现，而奥迪 2025 年的价格策略正在消耗这份信用，数据对比尤为刺眼：

2025 年 9 月上市的奥迪 A6L 45 TFSI 臻选动感型，官方价 45.49 万，上市半年内终端优惠达 15.46 万，裸车价下探至 30 万左右（部分大客户渠道甚至低至 26 万）；同级的奔驰 C 级优惠仅 12%-15%，宝马 3 系优惠为 10%-13%，奥迪主力车型的优惠幅度比竞品高 8 个百分点以上。

中国汽车流通协会的调研显示，豪华品牌主力车型的终端优惠每扩大 5 个百分点，其三年保值率平均下降 3.2 个百分点。以此计算，奥迪 A6L 的优惠幅度直接导致其保值率 " 被动下降 " 约 5.1 个点——这正是它比宝马（52.68%）低 2.49 个百分点的核心原因之一。

" 电动错位 "：纯电车型占比仅 12.9%，踩空新能源红利周期

从行业周期看，2025 年的保值率高地，要么是 " 燃油时代的剩余红利 "（比如保时捷燃油车占比超 90%），要么是 " 新能源时代的先发红利 "（比如雷克萨斯混动占比 65%），而奥迪的电动化节奏刚好卡在了 " 红利空窗期 "：

2025 年奥迪在华纯电车型销量仅 10.1 万辆，占总销量的 12.9%，远低于宝马的 26%；

奥迪的新能源车型（比如 Q4 e-tron）市场声量低，销量远不如宝马 i3、奔驰 EQE；同时燃油车的 " 机械素质 " 优势，在电动化浪潮里也越来越难吸引消费者，二手市场的接盘侠变少。

更关键的是，2025 年中国新能源汽车渗透率已突破 50%，而奥迪的电动化布局既没有像宝马那样快速下放到主力市场，也没有像新势力那样建立智能标签——这种 " 节奏错位 " 直接导致它在新旧周期交替里，没抓住能撑住保值率的核心产品。

50.19% 的保值率，对奥迪而言不是一句 " 转型阵痛 " 就能轻轻带过的数字——它是品牌定位、市场策略与行业周期三重错配的必然结果。2026 年奥迪能否打破 " 降价 - 保值率下滑 - 品牌力弱化 " 的恶性循环？接下来的电动化新品与价格策略，将是它的关键一战。