IT 之家 1 月 29 日消息，据 The Telegraph 报道，英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）近日发出警告称，欧盟正在酝酿一系列 " 保护主义 " 措施，可能导致英国汽车制造商被挡在欧洲大陆市场之外。

据报道，欧盟正在考虑制定新规，仅向 " 欧洲制造 " 的车辆提供补贴。此外，企业车队也将被要求采购一定数量的欧盟产汽车和卡车。该提案旨在帮助德国和法国的汽车巨头抵御来自中国汽车的竞争压力。

然而，SMMT 指出，这一计划将使英国制造商处于严重不利地位，并破坏英国脱欧后与欧盟签署的自由贸易协定。数据显示，欧盟是英国最大的汽车出口市场，占其出口总量的 57%。

SMMT 首席执行官迈克 · 霍斯（Mike Hawes）警告称，这些提案构成了 " 日益加剧的保护主义 "。他表示：" 除非英国被视为其中一员，否则这些提案可能产生英国脱欧未能实现的效果 —— 让英国产汽车进入欧洲市场变得更加困难。这是对行业的重大威胁，我们希望各方能保持一定程度的理性。"

霍斯同时提醒，目前欧盟内部对于 " 欧洲制造 " 政策尚未达成共识，英国正处于 " 局外人 " 的尴尬境地。这项官方名称为《工业加速器法案》的计划仍存在诸多悬而未决的问题，例如新规将如何影响与欧盟签有自由贸易协定的国家，包括英国、日本、韩国以及属于关税同盟的土耳其。

他补充道：" 一些制造商和国家极力主张通过这种方式保护本国市场的供应链，但这并非欧洲各国的统一立场。特别是德国，在这一问题上的公开表态远比法国更为谨慎。" 霍斯表示，希望最终能找到确保英国继续成为欧洲汽车市场重要组成部分的方案。

分析人士指出，欧盟此番提案还要求外国企业与欧洲公司组建合资企业，方可进入单一市场。该计划由欧盟委员会工业专员斯特凡纳 · 塞茹尔内（St é phane S é journ é）推动，塞茹尔内曾任法国政府部长，此举被视为欧盟政策的重大转向。

IT 之家注意到，除上述问题外，另一项隐忧正在逼近：根据脱欧贸易协定，更严格的 " 原产地规则 " 将于今年年底生效。该规则规定，汽车必须证明其一定比例的零部件为本土采购，否则将面临关税。鉴于电池是电动汽车最有价值的部件，而英国和欧洲的多座电池 " 超级工厂 " 仍在建设中，业界呼吁推迟实施新规。

SMMT 警告称，无论是原产地规则还是 " 欧洲制造 " 计划，都可能严重损害英国汽车出口。而当前英国国内汽车产量正处于上世纪 50 年代以来的最低水平。该行业协会数据显示，受卢顿工厂关闭、捷豹路虎遭遇网络攻击、特朗普关税政策以及部分工厂为生产电动车型进行改造等因素影响，去年英国汽车及商用车产量下滑 15.5%，降至 764,715 辆。其中，面向国内市场的产量为 161,545 辆，同比下降 8.2%；出口量为 555,826 辆，下降 7.9%。欧洲市场接收了大部分出口车辆，15% 销往美国，6% 销往中国。出口量最大的车型包括在牛津生产的 Mini 和路虎揽胜。

霍斯表示，SMMT 已看到英国在 2027 年前实现年产 100 万辆汽车的路径，但这需要全球需求回升以及日产等制造商增加本土产量的决策。他同时指出，政府提出的到 2030 年将产量提升至 130 万辆的目标，只有在有汽车企业在英国开设大型新工厂的情况下才能实现。