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没想到 2026 年第一个宣布降价的是奔驰，奔驰品牌方已于 2 月 1 日对部分车型的厂商建议零售价格作出了调整，涉及车型的调整幅度为 10% 左右。

但终端的成交价几乎不受影响，目前奔驰终端的优惠已经非常大，实际的优惠远比下调幅度大，修改指导价是为了保证 4S 店利润。记者走访多家 4S 店，部分车型官降后落地价反而贵了，销售介绍说主机厂给店里的返点少了。

现在想买车的别着急，BBA 的降价才刚刚开始。

在国内豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪长期占据统治地位，而支撑这份统治力的，正是中型轿车（奔驰 C 级、宝马 3 系、奥迪 A4L）、中大型轿车（奔驰 E 级、宝马 5 系、奥迪 A6L）、中型 SUV（奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5L）这三大阵营。这三类车型不是 BBA 的门面担当，却是实打实的走量主力，合计占据 BBA 中国市场总销量的近六成，相当于每卖出 10 台 BBA 车型，就有 6 台来自这三类车。

过去五年，这三类车有一个明显的变化：价格越来越亲民，曾经遥不可及的豪华梦，似乎变得触手可及。但随之而来的疑问也越来越多：现在入手是不是冤大头？BBA 的降价潮到底有没有尽头？水滴汽车的答案是：BBA 的降价刚刚开始，只是进入了新的阶段，未来的降价逻辑，也会和过去五年大不相同。

今天我们就从这三类主力车型的五年价格变迁说起，再预判未来两年的价格走势，帮大家理清到底该什么时候入手才合适。

1

五年价格复盘：三类主力车型，降价幅度超乎想象

要判断 BBA 未来会不会继续降价，首先得搞清楚过去五年，这三类主力车型到底降了多少。不同于官方指导价的小幅微调，终端实际成交价的波动，才是最能反映市场真相的指标。过去五年，这三类车型的终端价整体呈持续下行、降幅逐年扩大的态势。

具体来看，首先是中型轿车（34C）的价格已明显进入 20 万元区间。以中高配走量款做一个对比观察，2021 年奔驰 C 260 L 终端价格在 39 万，2025 年终端价格已经到了 26 万，价格下降了 30%，宝马 325Li M 运动曜夜 2021 年价格在 34-36 万，2025 年下降到 22-24 万，降幅也是达到了 35%，奥迪 A4L45 TFSI quattro 臻选动感 2021 年的价格要 37 万，2025 年不到 24 万，降幅比例超过 35%。

中型 SUV 阵营，奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5L，这三类车型兼顾家用与豪华，是近年来最热门的细分市场之一，价格波动也最为明显，五六年来，整体趋势是官方价微调、终端价持续下降，2021-2022 年波动平缓，2023 年是终端优惠扩大拐点，2025 年较 2020 年终端价累计跌幅 30%-48%，2023-2025 年因新能源冲击、库存高企，优惠大幅扩大，价格波动幅度显著提升，年均降幅从之前的 4% 扩大至 8% 至 18%。

具体来看，奥迪 Q5L 降幅最大，宝马 X3 次之，奔驰 GLC 相对抗跌。先看奔驰 GLC 300 L 4MATIC 动感型，20201 年的终端裸车价约 44-46 万元，终端优惠仅 2-3 万元，2025 年优惠达到 10-13 万元，最低 34 万元左右，五年累计终端价降幅达 22% 至 26%，年均降幅约 5% 至 6%。

宝马 X3 xDrive30i 领先型 2021 年终端裸车价约 41-43 万元，2025 指导价下调，叠加终端优惠 8-10 万元，领先型终端价约 30-32 万元，五年累计终端价降幅达 26% 至 30%，年均降幅约 6% 至 7%。

奥迪 Q5L 45TFSI 臻选型 2021 年约 43-45 万元，终端优惠 5-6 万元，2025 年优惠达 12-15 万元，臻选型终端价最低至 32 万元左右，五年累计终端价降幅达 30% 至 34%，年均降幅约 7% 至 8%。

再看中大型轿车阵营，奔驰 E 级、宝马 5 系、奥迪 A6L，这三款车是商务人士的首选，也是 BBA 利润的核心来源，原本价格最为坚挺，但过去五年也没能顶住压力。

奔驰 E 300 L 豪华型，2021 年终端裸车价约 48-50 万元，终端优惠 2-3 万元，2025 年优惠进一步扩大至 10-15 万元，部分地区尊贵型优惠达 15.5 万元，五年累计终端价降幅达 23% 至 27%，年均降幅约 5% 至 6%。

宝马 5 系 530Li 领先型，2021 年终端裸车价约 45-47 万元，2025 年新款上市，指导价下调 3.7-4.97 万元，叠加终端优惠 8-12 万元，领先型终端价约 34-36 万元，五年累计终端价降幅达 27% 至 31%，年均降幅约 6% 至 7%。

奥迪 A6L 45TFSI 臻选型，2021 年约 45-47 万元，终端优惠 5-7 万元，2025 年优惠达 12-16 万元，臻选型终端价最低至 32 万元左右，五年累计终端价降幅达 31% 至 35%，年均降幅约 7% 至 8%。

曾经五六十万才能落地的奔驰 E 级、宝马 5 系，现在四十万出头就能拿下，豪华车的价格底线被持续刷新。

综合来看，过去五年，BBA 这三类主力车型的终端价普遍累计下跌 22%-35%，奥迪全系车型降价最激进，宝马次之，奔驰相对稳健，但即便如此，奔驰的累计降幅也超过了 20%。SUV 降价节奏和轿车高度同步，都是 2023 年开始加速，2024-2025 年进入降价高峰期，这背后，是整个豪华燃油车市场的集体承压，这样的降价幅度，在 BBA 的历史上极为罕见，而这仅仅是个开始——新能源车型的冲击越来越猛烈，BBA 的降价压力，还在持续增加。

2

新能源冲击：同价能买更好体验，BBA 的优势彻底失守

过去五年，BBA 之所以被迫大幅降价，核心原因就是新能源车型的强势冲击。曾经，BBA 的核心竞争力是品牌溢价、底盘调校和发动机技术，但随着新能源车型的崛起，这些优势逐渐被弱化，在相同的价格区间，消费者能买到的新能源车型，体验远比 BBA 燃油车更好。

最早对 BBA 形成冲击的，是理想、问界等新能源品牌的中高端车型。在过去，这个价格区间是 BBA 的自留地，消费者想买一台豪华中高端车型，几乎没有其他选择，但现在，理想、问界的出现，给了消费者更优的选择。

除了理想、问界，特斯拉、蔚来、小米、极氪等车型，也在持续挤压 BBA 中型 SUV 的市场份额。这些新能源车型，要么在智能化上碾压 BBA，要么在动力性能上更有优势，要么在空间舒适性上更贴合家用。

如果说问界是闪电突袭，那么 2025 和 2026 年出现的各类新车型，就是对 BBA 的全面围剿，让 BBA 的压力雪上加霜。各种 9 系、8 系新能源车型，还有各类方盒子车型、华为猎装车型，这些车型不仅覆盖了 25-50 万元的价格区间，还精准切入了不同的消费需求，进一步分流了 BBA 的潜在客户。

面对这样的冲击，BBA 除了降价，似乎没有更好的选择。过去五年，BBA 通过降价，勉强稳住了销量和市场份额，虽然销量有所下滑，但至少保住了豪华车市场的统治地位。但问题是，降价只能解燃眉之急，不能从根本上解决问题，而且随着新能源车型的持续发力，BBA 的降价压力只会越来越大，曾经的品牌优势，正在被一点点瓦解。

3

未来两年降价幅度收窄，变相降价会成主流

看到这里，很多消费者会心动：既然 BBA 还会继续降价，那是不是可以再等等，等价格降到最低再入手？其实，这种想法有些过于理想化。未来两年，BBA 的这三类主力车型，确实还会继续降价，但降幅会明显收窄，不会再出现过去五年那种 " 每年降好几万 " 的情况。

BBA 不会无底线降价。作为豪华品牌，BBA 的核心竞争力之一就是品牌溢价，如果 BBA 的三类主力车型大幅降价，就会彻底打破豪华品牌与合资品牌的价格壁垒，会损害自身的品牌形象。而且，BBA 的生产成本比合资品牌高，无论是底盘调校、发动机技术，还是内饰用料，都比合资品牌更讲究，过去五年的大幅降价，已经让 BBA 的利润空间被大幅度压缩。

未来两年，BBA 的这三类主力车型，降价幅度会明显收窄，不会出现大幅跳水。水滴汽车预测，BBA 会通过变相降价的方式，一是增配不加价，二是推出限定款、纪念款车型，采用一口价等形式吸引消费者。继续吸引消费者，既能保住品牌溢价，又能提升产品性价比。

针对不同群体，推出各类限定款、纪念款车型，这些车型会在现有车型的基础上，优化配置组合，增加个性化设计，比如专属车漆、专属内饰、专属轮毂等，同时采用一口价的形式，不再接受议价，让消费者感受到透明定价的诚意。

比如 2026 年是奔驰发明汽车 140 周年与进入中国 40 周年的双重里程碑年份，奔驰大概率会推出相关纪念款车型，涵盖 C 级、E 级、GLC 等主力车型，在保留核心配置的基础上，增加专属标识和个性化配置，同时给出一口价优惠，比普通版本更具性价比。

BBA 还可能会推出更多金融优惠政策，比如零首付、低利息、超长还款周期等，降低消费者的购车门槛，间接提升产品的性价比。特斯拉率先推出的五年零利率，七年超低息有可能会被 BBA 采纳。

结语：

未来两年，BBA 主力车型的价格大概率不会崩盘式下跌，但那种触手可及的豪华幻觉，会越来越清晰，也越来越廉价。

过去，BBA 的豪华是由发动机的声浪、皮质的触感和那个立标的光环所定义的。今天，新生代消费者心中的豪华，是车机能像手机一样无缝迭代，是驾驶辅助能让双脚真正放松，是整套用车生态的智能与体贴。因此，未来的降价是品牌溢价在体验贬值压力下的不得已。

BBA 的降价远未结束，因为它必须用越来越低的价格，来弥补其在新时代体验价值上的差距。这场用折扣换取时间的赛跑，留给传统巨头的时间，真的不多了。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。 

作者｜崔建伟

编辑｜王    磊

责编｜殷   楠