何小鹏今年又自信了。

和此前官宣小鹏 P7+ 时一样，临近春节，小鹏再次亲自下场，在社交平台甩出长文，把小鹏 GX 的核心定位、技术底牌、产品优势全盘托出，瞬间引爆行业热议。

截图：微博 @何小鹏

这篇长文，字里行间都是何小鹏对小鹏 GX 的极高期待，希望像小鹏 P7+ 一样成为爆款。

但热闹归热闹，小鹏 GX 能不能成，全是未知数。

大体量旗舰 SUV 市场早已不缺对手，先不说问界 M9、乐道 L90 等老对手，魏牌 V9X、全新一代理想 L9 也在近日完成官宣，小鹏此时挤进来，本就步步难行。

而且有个现实的理由是，能够为小鹏提供稳定销量的车型，主要是 MONAM03 和小鹏 P7+ 两款轿车，其他 SUV 在上市初期还能火一阵，但后续销量在各自细分市场并没有那么大的说服力。

何小鹏说了很长一段话来夸小鹏 GX，但总结下来就两个亮点：

物理 AI；

终结三排座 SUV 舒适、空间、操控的「不可能三角」。

小鹏一直对外宣称押注「物理 AI」。可说实话，语音助手叫 AI，智驾也能 AI，消费者早就对「AI」这个英文麻木了，大家只关心这些所谓的 AI，能带来什么实打实的用车体验。

消费者或许能对解决「不可能三角」共情，但 SEPA3.0 物理 AI 整车架构到底带来什么实际价值？这不仅是小鹏 GX 能否市场接受的关键，更是小鹏整个 SUV 矩阵能否站得更稳的命门。

何小鹏的期待有多高，小鹏 GX 面临的考验就有多大。

图源：微博 @何小鹏

有小鹏 X9 的经验打底，小鹏 GX 的空间和舒适其实不用担心。说实话，做好这两点的门槛并不高，堆砌配置、拉长尺寸就能达到合格线，想做得更好不过是顺手为之，毕竟乐道 L90、问界 M9 也都这么玩。

唯独操控，几乎是所有大车逃不过的魔咒，开起来笨重又拖沓，城市泊车、掉头堪比「渡劫」。

除非你能砸钱搞研发、攒够技术积累，打造出腾势 N9 同款的「易三方」，才能勉强打破这个魔咒，而现实是，绝大多数旗舰 SUV 的底盘，只盯着舒适性使劲堆，愿啃这块操控硬骨头的车企非常少。

小鹏很聪明，不走这条老路，而是想用 AI 来解决这个「操控拉胯」的痛点。

小鹏 GX 搭的 AI 底盘，看着有后轮转向、线控转向，但这俩都不算新鲜技术，前者就是低速缩转弯半径，线控转向就是电子控转向，根本算不上独家杀手锏。

所以，小鹏 GX 的真正优势，还是 AI 底盘本身。

回头看小鹏自家车型，去年小鹏 G7、全新小鹏 P7、小鹏 X9 超级增程早已搭载 AI 底盘，但仔细发现，这三款车型的 AI 底盘，完全是舒适向的保守玩法，官方并没有特别强调 AI 底盘所带来的操控优势。

现在何小鹏直接放话，「小鹏 GX 的灵活度和稳定感，远远超越传统大车」，信号再明确不过：小鹏不再藏拙，要把 AI 底盘的操控增益彻底拉满，正面宣战旗舰 SUV！

这也符合何小鹏所说的「第一性原理」，别家 AI 全堆在座舱语音、智驾辅助这些面子工程上，小鹏则将 AI 扎进车身物理底层，不玩虚概念、只解决真痛点，试图在智驾之外，用底盘智能化与空间实用性开辟一条新赛道。

有人问，这值得何小鹏发长文大肆宣扬吗？

说白了，大六座 SUV 用户的刚需从来不只是「能坐下」，而是「坐得舒服、开得轻松」。当车企们将零坐力座椅搬上车后，就开始卷座舱、堆屏幕，却对用户「开得轻松」的需求视而不见，纯属抓错了重点。

何小鹏不过是把用户想说、却没说出口的需求，摆到了台面上。这不是多余的炫耀，更不是自我感动，而是用实打实的定心丸。

小鹏 GX 的命名一出，很多人意识到：这一次，不只是新车。

它直接跳出小鹏一贯的「G＋数字」「P＋数字」家族序列，单拎一个「X」撑场面。说白了，何小鹏向来对「X」情有独钟，既藏着罗马数字「10」的顶格旗舰野心，也摆明了想往上冲、蹭一波高端热度。毕竟，特斯拉 Model X、比亚迪仰望 U9X treme 等车型也曾用独立命名开启一段高端叙事。

但名字终究只是开始。品牌溢价从来不是靠改名就能实现，真正的支撑是产品力，是用户心里的那杆秤。小鹏 GX 能不能让市场买账，全看 AI 底盘、空间和智驾能不能落地，其他都是空谈。

放眼当下大六座 SUV 的战场，竞争对手不少，但市场格局很清晰：第一梯队已经相对稳固，蔚来 ES8、问界 M8、极氪 9X 和问界 M9 四款车型领跑，其他车型往往只能在某一方面跟进，难以真正撼动局面。

小鹏 GX 的到来，或许会给这个市场带来一些新的可能，可这条路，从一开始就不好走。

作为后来者的小鹏 GX，可以吸收友商的优势并打出 AI 底盘这个独特卖点，但魏牌 V9X、全新一代理想 L9 的官宣，直接给它的突围之路添了更多麻烦，甚至可以说是拦路虎。

一边是魏牌 V9X，跟风喊出「AI 豪华」的口号，定位和小鹏 GX 高度撞车，摆明了要在 AI 赛道上贴身紧逼、正面掰手腕，谁能把「AI 落地」玩出真东西，谁就能抢对方的用户。

图源：魏牌

另一边是全新一代理想 L9，李想发长文说「不卷参数」，但用「体验代差」和 55.98 万的顶配版本，直接拉高了旗舰大六座的体验门槛，也给小鹏 GX 来了一记精准施压。

截图：微博 @李想

毕竟理想早已在大六座市场站稳脚跟，用户基数和口碑摆在那里，全新一代 L9 的「体验为王」，精准踩中了家庭用户的核心诉求，反观小鹏，即便有 X9 的空间经验和 AI 底盘的差异化卖点，可在旗舰 SUV 领域，小鹏还是一位新人，突围难度可想而知。

说到体验，不妨好好想想：全新蔚来 ES8 为啥一上市，就能稳坐大型 SUV 销冠？归根到底，其实是蔚来意识到「体验」的重要性。

它没有陷入堆屏幕、拼零百加速的无效内卷，反倒搞了一堆所谓的行业首发配置，比如智能斜坡调平、高速湿地模式之类的，把空间、舒适这些看不见摸不着的隐性体验，做到了极致。

图源：电车通摄制

30 万以上的高端市场，早已过了拼硬件的阶段，谁能把体验做全、做细、做进用户心里，谁才能稳住份额。

这对小鹏 GX 来说，更是最直接的参照。光靠 AI 底盘这一个体验卖点远远不够，仍需要把服务、家用场景适配等方面做好，才能对标 ES8、理想 L9 的成熟体系。

小鹏 G9 曾因为定价和配置策略失误，遭遇市场滑铁卢。所以，何小鹏自然希望小鹏 GX 可以打一场漂亮的翻身仗。

对用户来说，小鹏 GX 只是多了一个实在的买车选择，能否愿意为之买单，还得看何小鹏在小鹏 GX 的上市发布会上讲了什么故事，用 AI 为用户带来哪些实在的效益。

对行业来说，旗舰 SUV 市场已经从无聊的空间、舒适内卷，拉进了 AI 技术比拼的新阶段，整个市场的风向在逐渐改变，小鹏 GX、魏牌 V9X、全新一代理想 L9 就是很好的例子。

按照规划，这三款旗舰 SUV 会在 2026 年二季度上市，定价策略、交付能力、口碑表现，每一步都关乎成败。谁给出的定价更合理，全新体验能被用户接受，大家自然会用订单投票。

（封面图源：微博 @何小鹏）