Stellantis 集团半年报显示亏损约 1500 亿元，股价单日暴跌超 20%，市值蒸发近 700 亿欧元。集团 CEO 安东尼奥 · 菲洛萨将原因归结为 " 高估了能源转型的推进速度 "。

面对困局，Stellantis 将目光投向了中国——投资零跑、合作小马智行、采用宁德时代电池，试图通过 " 中国方案 " 驱动全球转型。

作为 Stellantis 在华 " 唯一火种 "，神龙汽车也做出了相似选择：推出新品牌 " 示界 "，首款车型示界 06 采用东风电动平台。但这款被视为救命稻草的车型，却未能带来期待的转机。

全球巨头的中国转向

2026 年 2 月 6 日成为 Stellantis 集团的 " 黑色星期四 "。米兰和纽约股市上，这家拥有 Jeep、标致、雪铁龙等 14 个品牌的汽车巨头股价双双暴跌超 20%，市值一天蒸发超 60 亿美元。

自 2024 年 3 月历史高位以来，该公司市值已累计蒸发近 700 亿欧元。集团半年报揭示了惊人数字：亏损约 1500 亿元。

菲洛萨在财报发布会上承认：" 我们高估了能源转型的推进速度，产品布局严重脱离消费者实际需求。" 这一表态标志着一家传统汽车巨头对自身转型战略的公开反思。

正是这种反思，催生了 Stellantis 的 " 中国战略 "：投资零跑汽车获得电动车技术，合作小马智行布局智能驾驶，采用宁德时代电池确保供应链。这家欧洲汽车巨头正试图通过 " 中国方案 " 驱动其全球转型。

神龙的挣扎与模仿

神龙汽车，这家 Stellantis 在华的 " 唯一火种 "，也在进行着相似的尝试。

2025 年 3 月，神龙汽车推出全新自主品牌 " 示界 "，其首款车型示界 06 采用东风集团的电动平台技术。这一选择对神龙而言既是顺理成章，也是现实所迫。

从辉煌到边缘，神龙汽车的衰落轨迹令人唏嘘。十年前，这家合资企业年销量一度突破 70 万辆，稳居中国市场主流阵营。而到 2025 年，全年经营规模仅维持在 7.3 万辆的低位。

曾经的中法合资典范，如今面临被市场边缘化的严峻挑战。示界品牌的推出，被视为神龙汽车绝地反击的关键一步。

示界 06：期待与现实的落差

然而，示界 06 的到来并未给神龙汽车带来 " 最终答案 "。网上统计数据显示，这款车型的月均销量不足 500 辆，市场表现远低于预期。

与广汽丰田铂智系列的热销、沃尔沃 XC70 的成功转型相比，同样拥抱中国技术的示界 06 显然未能复制成功。同为 " 界 " 字辈，示界的知名度远不及问界、理想等品牌。

示界 06 设计方面没有体现出法系设计浪漫的特色，智能化方面仍显得保守，配置与同级别的中国品牌车型相比并无优势，这样的背景下显然很难让消费者买账。

或许是看了广丰的铂智系列大卖，以及沃尔沃 XC70 的成功翻身转型等案例，给人一种积极拥抱中国技术就能打造爆款的错觉。

平衡难题：中法融合困境

神龙汽车面临的核心挑战，在于如何在 " 拥抱中方技术 " 与 " 保留法系特色 " 之间找到平衡点。

示界 06 的困境表明，简单的技术移植和平台借用远远不够。没有将东风的技术与法系车的核心价值深度融合，就难以形成真正具有市场竞争力的产品。

从产品节奏看，2025 年 5 月发布的示界 06，至今尚未推出第二款车型。近一年的时间未见更多动作，显示出神龙汽车在适应中国市场 " 快节奏、高迭代 " 方面的滞后。

相较之下，中国本土品牌的产品更新周期已缩短至 18-24 个月，而神龙汽车仍未能摆脱传统合资企业 3-4 年的漫长产品开发周期。

等待东风还是主动造风？

面对示界 06 的市场冷淡反应，神龙汽车需要重新思考其转型战略。Stellantis 的 " 中国方案 " 全球化战略或许提供了一种可能路径：利用中国技术开发产品，同时面向全球市场销售。

神龙汽车总经理吕海涛曾表示：" 我们将加快新能源汽车发展步伐，未来五年将投放 8 款全新车型。" 这一承诺需要转化为实际的产品投放速度和市场表现。

示界 06 的失利不应被视为终点，而应成为反思和调整的起点。神龙汽车需要在东风技术平台上，找到法系车在电动化时代的独特价值主张，打造真正具有辨识度和竞争力的产品。

2026 年 1 月，神龙汽车实现了销量同比 16% 的增长。这个数字虽不大，却暗示着一丝转机。

在中国新能源汽车市场，技术可以借鉴，平台可以共享，但品牌的灵魂和产品的特色必须自己塑造。Stellantis 已通过 " 中国方案 " 开启全球转型，而作为其在华 " 唯一火种 " 的神龙汽车，需要的不仅是等待东风，更是学会如何 " 造风 "。