在国际航线的吞吐量排名中，青岛和厦门跻身国内前十城之列。此外，2025 年揭阳潮汕机场的旅客吞吐量首次突破 1000 万人次，成为国内第 41 座千万级机场，广东省也由此成为国内第 1 个拥有 4 座千万级机场的省份。

京沪运力破亿，武汉跌出前 10

目前，国内仅 3 座城市拥有 " 双机场 "，即上海、北京和成都。在双机场强大吞吐能力的加持下，这三座城市排名 2025 年城市航空运力前 3 位。其中，上海航空运力达到 1.35 亿人次，北京达到 1.24 亿人次，成为 2025 年仅有的两座旅客吞吐量突破 1 亿人次的城市，同期排名第 3 位的成都，其旅客吞吐量为 9021 万人次。

即使是在单机场的背景下，广州也展现了极强的航空运输能力，白云机场 2025 年的旅客吞吐量为 8358 万人次，排名全国城市第四，同时如果从单一机场运力比较，白云机场排名国内所有机场第二位，仅次于上海浦东机场，是国内唯二的运力突破 8000 万的机场。

航空运力排名其后的城市依次是：深圳、杭州、重庆、昆明、西安、南京。可发现，排名前 10 的机场，都位于西部和东部，中部地区无一城上榜。

2025 年，深圳、杭州、重庆的运力超过 5000 万。值得注意的是，昆明长水机场在 2016 年就已经突破 4000 万人次，但近 10 年时间中，其运力始终未能 " 更进一步 "，2025 年末的旅客吞吐量为 4971 万人次。而与昆明长水机场在同一年实现旅客吞吐量破 4000 万人次的深圳宝安机场和上海虹桥机场，目前的吞吐量已经分别到达 6649 万人次和 5015 万人次。

另一方面，与 2024 年的航空运力前十城进行比较，2025 年南京挤掉武汉，成为航空运力第十城。2024 年，武汉天河机场旅客吞吐量为 3141 万人次，南京禄口机场为 3118 万人次，2025 年因武汉天河机场吞吐量同比下降 0.2 个百分点，南京一举反超。

这也带给 2026 年的航空运力前十城的排名两个悬念，一是昆明长水机场能否在 2026 年末突破 5000 万级，二是武汉天河机场能否重回前十。

厦门和青岛跻身国际航线运力前十城

2025 年，中国单方面免签国家增至 48 国、互免签证国家扩大至 29 国，大量国际游客搭乘民航客机前来旅游。在 2025 年的国际航线旅客吞吐量方面，排名前十的城市是：上海、北京、广州、深圳、成都、厦门、杭州、昆明、青岛和南京。

其中，上海、北京和广州是 3 座国际航线旅客吞吐量突破千万级的城市，亦是国内仅有的 3 座国内和国际航线旅客双双破千万的城市，凸显了这 3 座城市重要的国际航空枢纽地位。

深圳和成都的国际航线旅客吞吐量超 500 万，厦门、杭州和昆明在 300 万区间，青岛和南京分别在 200 万和 100 万区间。

对比整体运力情况，重庆和西安的国际航线旅客吞吐量未能排名前十位，厦门和青岛跻身其中。厦门高崎机场在 2025 年的国际航线旅客吞吐量达到 340 万人次，排名第六位，青岛超过南京排名第九位。

广东成为首个拥有 4 座千万级机场省份

从城市群维度看，长三角机场群是国内旅客吞吐量最大的机场群，2025 年上海市、江苏省、浙江省、安徽省辖区内所有运输机场完成旅客吞吐量 3.06 亿人次；粤港澳大湾区排名第二，珠三角九市完成旅客吞吐量 1.68 亿人次；京津冀机场群完成旅客吞吐量 1.59 亿人次，成渝机场群完成旅客吞吐量 1.51 亿人次。

从省的维度看，随着 2025 年揭阳潮汕机场的旅客吞吐量首次突破 1000 万人次，成为国内第 41 座千万级机场。由此，广东省也成为国内第一个拥有 4 座千万级机场的省份，分别是广州白云机场、深圳宝安机场、珠海金湾机场和潮汕揭阳机场。

21 城市观注意到，潮汕机场在近三年中完成了运力的 " 三级跳 "，旅客吞吐量从 2023 年 700 万级起步，2024 年突破 800 万，2025 年两跳两级破千万，另一个数据也反映了该的跃升势头—— 41 座千万级机场中，揭阳潮汕机场的旅客吞吐量同比增长 18.03%，排名首位。

浙江省拥有 3 个千万级机场，分别是杭州萧山机场、宁波栎社机场和温州龙湾机场，值得注意的是，这 3 个千万级机场也同时是浙江省的三个万亿 GDP 城市所在地，其中杭州和宁波被称为浙江 " 双子星 "，温州在 2025 年末进入 GDP 万亿俱乐部，成为浙江 " 第三极 "。