目前，法国达索航空公司已拥有 220 架 " 阵风 " 战斗机的确认订单，考虑到当前生产速度仅为每月 2 至 3 架，这意味着交付排队时间已经相当长。

在 3 月 4 日举行的新闻发布会上，法国达索航空公司首席执行官埃里克 · 特拉皮耶表示，希望能在 2027 年之前与印度空军签署一份具有历史意义的合同，一次性出口 114 架 " 阵风 " 战斗机。

《飞行国际》网站报道称，特拉皮耶声称：" 我们希望确保合同能在今年签署，能否如愿？明年见分晓 "。报道还指出，根据印度 " 印度制造 " 倡议的要求，这家法国公司必须确保在印度本土创造至少 50% 的附加值。

这里就出现了一个颇为有趣的情况，早在 2 月 12 日，印度国防采购委员会批准了一项总额高达 400 亿美元的大型军购计划，其中就包括 114 架 " 阵风 " 战斗机。当时外界普遍预计，正式合同可能会在几天内签署，特别是在法国总统埃马纽埃尔 · 马克龙于 2 月 17 日访问印度并与总理纳伦德拉 · 莫迪会晤期间。

目前看来，在签署最终合同之前，双方仍需就一系列细节达成一致。这是国防采购委员会批准采购后，在最终达成正式协议之前通常会经历的典型情况。例如，印度与俄罗斯就采购 " 施基利 -1" 防空导弹系统及配套导弹的细节问题，就曾谈判了整整一年。

与此同时，法国达索航空其实早在去年夏天就已开始为此布局，与印度本土的塔塔先进系统公司签署了协议，计划在印度本土生产 " 阵风 " 战斗机的机身部件。相关工厂预计将在两年后投产，初期生产能力为每月两具机身。

既然与印度的正式合同签署被推迟，且可能要到明年才能尘埃落定，那么问题就来了：同样计划采购 " 阵风 " 战斗机（据称数量可能达到 100 架）的乌克兰，是否有机会插队，比印度更早签署合同呢？

在此背景下，我们不妨回顾一下：有关乌克兰计划采购西方战斗机的初步意向，最早在去年秋天就已传出。但直到 2026 年 2 月，乌克兰才公布了要同时采购 " 阵风 " 和 " 鹰狮 " 战斗机的消息。

接下来，乌克兰仍需完成一系列复杂的前期准备工作，包括解决战斗机采购的融资问题，因为相关项目规模可能达到数百亿欧元。从这一角度来看，关于 " 阵风 " 战斗机的合同不太可能在短时间内敲定。更何况，虽然乌克兰决定同时采购两种战斗机，但 " 鹰狮 " 的优先级可能更高。

因此，想在印度之前抢先签订 " 阵风 " 战斗机采购合同并非不可能，但实现起来非常困难。更何况，达索航空公司在谈及印度这笔超级大单时的表态相当谨慎，而这份合同完全有可能比外界预期更早签署。