印度再次损失了一架苏 -30MKI 战斗机，这是第 14 架。最新一起事故发生在 3 月 5 日，地点位于印度东北部的阿萨姆邦，事故导致机上两名飞行员全部遇难。

这架苏 -30MKI 当时正在进行训练飞行，距离驻地焦尔哈特空军基地约 60 公里。当地时间 19 时 42 分，战斗机与地面失去联系。据新德里电视台报道，当地居民听到爆炸声，并看到空中出现巨大的火球，目前印度官方尚未公布事故原因。

观察人士指出，这类事故呈现出明显的系统性特点。自 1996 年以来，印度分批次从俄罗斯采购 272 架苏 -30MKI。即便只计算官方确认的损失，14 架也相当于整个机队的 5%。而且在大多数事故中，印度官方并未公开具体原因。

在已知的原因中，包括两起机上起火事故、四起与机载系统技术故障有关的事故。此外，还有两起涉及人为因素的事故：一次是飞行过程中人为关闭飞控系统（2009 年 4 月 30 日），另一次是在演习期间与幻影 2000 战斗机相撞（2023 年 1 月 28 日）。

不过，与米格 -29 相比，苏 -30MKI 的损失率仍然要低得多。自 1989 年以来，印度共采购了 125 架不同型号的米格 -29 战斗机，其中已有 25 架在事故中损毁，占整个机队的 20%。当然，两种战斗机的服役时间存在明显差异。如果从全球范围来看（不仅限于印度），事故率最高的仍然是米格 -21。印度空军在各种事故中损失了超过 60% 的米格 -21 战斗机，直到 2025 年 9 月才彻底退役。

在苏 -30MKI 持续出现损失的背景下，印度也在积极推进战斗机的升级计划。按照此前的 " 超级苏霍伊 " 计划，印度原本打算依靠自身力量对 84 架战斗机进行升级，仅占总数的三分之一。不过，据内部消息称，印度目前正在研究对整个苏 -30MKI 机队进行升级的方案，其中大部分升级工作可能由俄罗斯承担。

此外，印度备受期待的 114 架 " 阵风 " 战斗机巨额采购合同至今仍未签署。相反，关于印度可能采购俄罗斯苏 -57 战斗机的讨论再次升温。