作者 | 周智宇

3 月，新能源 MPV 赛道迎来 " 超级上市月 "。

小鹏 X9 纯电版、岚图梦想家冠军版、奔驰 VLE 密集登场，智界 V9、极狐问道 V9、零跑 D99 蓄势待发。30 万级家用 MPV 市场，硝烟再起。

过去三年，自主品牌以新能源为矛、智能化为盾，对合资燃油 MPV 发起猛攻。2025 年新能源 MPV 销售榜单显示，腾势 D9、岚图梦想家、魏牌高山分列前三。曾经由 GL8、奥德赛、赛那统治的高端 MPV 市场，格局已然生变。

如今，合资品牌开始反扑，而智驾正成为这场混战的胜负手。

华尔街见闻了解到，包括岚图、小鹏、广汽在内的多家车企正在加速 L3 级智能驾驶的量产落地。岚图汽车董事长卢放向华尔街见闻透露，岚图 L3 测试车已累计完成超 11 万公里实际道路测试，" 马上会推出具备 L3 级架构的车 "。

从空间之争到智驾军备竞赛，MPV 赛道的竞争维度正在发生根本性转变。红海淘汰赛下半场，洗牌远未结束。

自主与合资攻守易势

中国 MPV 市场正在经历一场深刻的权力更迭。

2000 年，上汽通用引入别克 GL8，以此为起点开启了中国 MPV 市场的 1.0 时代。此后二十余年，GL8 几乎成为 " 商务 MPV" 的代名词，合资品牌牢牢把控着高端 MPV 的定价权与话语权。

转折发生在 2022 年。这一年，自主品牌借道新能源，开始对合资燃油 MPV 发起正面冲击。根据中汽测评 CCRT 发布的《新能源 MPV 市场洞察报告》，MPV 市场新能源渗透率从 2022 年的 9% 跃升至 2025 年的 49%。短短三年，新能源 MPV 从边缘品类成长为市场主流。

曾经的王者别克 GL8，虽然加上陆尊 PHEV 和陆尚仍保持 11 万辆以上的体量，但燃油版销量已连续两年下滑。

" 我们当时做岚图梦想家的时候，认为中国新能源汽车市场缺少一个 MPV，我们要用中国自主的高端新能源 MPV 来抢占一席之地，而不是说用户只能用合资的燃油 MPV。" 卢放向华尔街见闻回忆。

如今，这个目标已经阶段性实现。卢放给出了一个更宏观的判断："' 十五五 ' 是新能源车和传统燃油车比例发生深刻变化的一年，也是自主品牌和外资豪华品牌位势发生重大变化的一年。"

在他看来，外资豪华品牌无论在产品质量还是产品功能上，都已落后于国产头部车型。" 我们可以去跟外资品牌的车去比，我们要抓住这个机会。"

但合资品牌不会束手就擒。

乘联分会数据显示，燃油 MPV 同期销量同比下滑 13.9%。面对这一趋势，合资阵营加速电动化转型。别克至境世家已于去年底上市，定价 43.99 万元起，直接对标腾势 D9 高配和岚图梦想家。别克至境世家纯电版也在 3 月初开启预售，将搭载 900V 架构。奔驰全新纯电 VLE 于 3 月 10 日全球首秀，丰田赛那增程版也在筹备之中。

与此同时，华为生态的入局正在重塑竞争版图。鸿蒙智行首款 MPV 智界 V9 定位 50 万级中大型豪华新能源 MPV，将于今年春季上市。

2026 年的高端新能源 MPV 市场，将面临前所未有的内卷压力。"30 万买高配、35 万无妥协、40 万买产品力全面革新的旗舰 "，将是新的市场形态。

岚图汽车 CBO 邵明峰对此有清醒的认知。他告诉华尔街见闻，岚图的策略是 " 做画赛道的人 " —— " 因为画赛道的人，才知道什么时候转弯速度更快。"

这场攻守易势的战役，正在进入最激烈的阶段。

L3 争夺战打响

当空间、舒适、配置逐渐趋同，智驾正在成为 MPV 竞争的新变量。

邵明峰用一句话点明了这一轮竞争的核心逻辑：" 过去 MPV 都是司机开、老板坐，现在更多的家庭是爸爸开、全家坐。我们要实现舒适平权、科技平权，让爸爸们不再牺牲自己。"

这意味着，MPV 的产品定义正在从 " 乘坐者视角 " 向 " 驾驶者视角 " 延伸。高阶智驾不再是锦上添花的配置，而是解决长途驾驶疲劳的刚需。邵明峰分享了他的亲身体验：" 这次我过年回家来回 1400 公里，大概 16 个小时，我一个人开车确实感觉不累。"

在这一逻辑下，各家车企纷纷打出智驾牌。2026 款小鹏 X9 纯电版全系标配图灵芯片，最高有效算力达到 2250 TOPS，AEB 最高车速提升至 130km/h。岚图梦想家冠军版成为 30 万级唯一搭载华为乾崑智驾 ADS4 的 MPV。智界 V9 更是配备包括 500 线高精度主雷达在内的四颗激光雷达。

但更大的变量是 L3。

工信部首次批准 L3 级自动驾驶商业化运营，通过准入申请的两款车型为长安深蓝 SL03 与极狐阿尔法 S6，标志着我国首次允许车辆在特定条件下由系统承担驾驶任务。2026 年将真正成为 L3 级自动驾驶的 " 量产元年 "。

小鹏汽车已在广州获得 L3 级自动驾驶道路测试牌照，并宣布 2026 年将推出软硬件均达 L4 级水平的量产车型。理想汽车去年发布新一代自动驾驶架构 MindVLA，计划于今年量产应用。

华尔街见闻从岚图汽车了解到，岚图去年 4 月发布了首款针对 L3 有条件自动驾驶设计的整车架构，目前 L3 测试车已在武汉路面大量运行，累计完成超 11 万公里实际道路测试、90 多万公里模拟测试。

卢放向华尔街见闻描述了他试驾 L3 测试车的体验：" 我在试这个车，但我又好像没在开这个车。我要去哪儿，我只要说一下，它就从车位开去到下一个地方后还可以再回来，就是这么一个水平。"

他透露，岚图马上会推出具备 L3 级架构的车型，包括即将发布的泰山 Ultra，以及未来代号 " 珠峰 " 的新车。" 它的软件、硬件，包括五大安全冗余，已经具备了这样的架构。"

而华为 ADS 4.0 也将进一步拓展至高速和城区 L3 的规模化商用，这意味着搭载华为智驾的 MPV 车型将率先获得 L3 能力加持。

" 行业竞争真正始于 L3 阶段。" 中国电动汽车百人会理事长张永伟强调，谁能占据 L3 智能化优势，谁就能掌握汽车产业未来竞争主动权。

这场 MPV 智驾战争，序幕刚刚拉开。在机构看来，2026 年会是 L3 级有条件自动驾驶实现从 0 到 1 的关键之年，东兴证券预计，L3 级以上辅助驾驶渗透率预计将达到 11%。当 L3 从概念走向量产，当高阶智驾从顶配下放至标配，缺乏智驾布局的玩家将加速出局。

在这场智驾军备竞赛中，没有人能够停下脚步。