2026 年 3 月 4 日，美国空军副参谋长约翰 · 拉蒙塔涅上将向国会议员表示，在 KC-46" 飞马 " 加油机目前存在的某些 " 缺陷 " 得到解决之前，不会与波音公司敲定新一轮采购合同（75 架）。

2025 年 7 月，美国空军宣布，在现有 188 架 KC-46 加油机采购计划的基础上，再增购 75 架。与此同时，美国空军正在探索 " 下一代空中加油系统 " 的发展方案。新增购的 KC-46 被视为一种过渡性措施，确保现代化加油机的生产线继续运转。除此之外，美国空军也在考虑一项长期计划，替换 375 架老旧的 KC-135 加油机。

虽然 KC-46 项目以及制造商波音公司多年来一直面临各种困难，但空军仍决定继续采购，而不是重启新型加油机的竞标项目。目前，美国空军与波音公司仍在对 KC-46 的远程视觉系统进行重新设计，因为初始版本存在能见度问题，影响加油操作。此外，加油吊杆的伸缩套管也在重新设计，因为这种套管会导致吊杆变得 " 僵硬 "，无法为某些机型加油，例如 A-10" 疣猪 " 攻击机。

在向阿拉斯加州共和党参议员丹 · 沙利文汇报项目进展时，拉蒙塔涅上将表示，美国空军正按照计划推进现有合同，从目前交付的 183 架增加到 188 架，预计将在 2027 年完成这一阶段的采购。不过，这位曾任美国空中机动司令部司令的将领强调，在飞机的问题得到解决之前，不会执行增购 75 架飞机的计划。

根据美国空军 2025 年秋季发布的一份论证与批准文件，KC-46A 生产延长合同计划从 2028 财年持续到 2036 财年。不过，这也意味着波音公司必须确保项目不再像过去那样出现延误，同时按计划完成相关升级。

除了远程视觉系统和伸缩套管问题，KC-46 还曾出现燃油系统泄漏、部分机体结构出现裂纹以及辅助动力装置排水杆的质量问题。由于这些问题，交付工作曾多次被暂停。

不过，到目前为止最突出的问题还是远程视觉系统，即操作员用来给飞机加油的摄像视频系统。在某些光照条件下，操作员无法清楚看到受油机的加油口，如果吊杆与受油机发生碰撞，可能导致后者受损。

美国空军与波音公司曾表示，KC-46 加油机的新一代远程视觉系统将在 2027 年投入使用。这比先前预计的时间晚了两年，也比最初预期的时间晚了四年。

波音公司首席执行官凯利 · 奥特伯格最近表示，由于采用固定价格合同，KC-46 项目累计亏损已超过 70 亿美元，并将当初签订的协议称为 " 最糟糕的一份 "。波音公司希望在未来新增 75 架 KC-46 的采购合同中重新谈判条款，以确保合同更加公平，并能够从中实现盈利。