【CNMO 科技消息】3 月 17 日，日产汽车办公室总经理高级顾问刘新宇公开表示：" 技术路线没有高低，用户场景才是王道。" 面对当前由 " 增程派 "（理想、问界、零跑）、" 纯电派 "（特斯拉、蔚来、小鹏）和 " 插混派 "（比亚迪、吉利、长安）主导的格局，日产汽车选择了一条看似 " 贪心 " 的路径——增程与纯电两者都要。

刘新宇

为何日产不做选择题？刘新宇直言，根本原因在于 " 中国太大了 "。这一判断背后，是中国车市显著的地域差异性与用户需求的多样性。官方数据显示，我国充电基础设施正处于高速发展阶段。截至 2026 年 1 月底，全国充电基础设施（枪）总数已达 2069.8 万个，同比增长 49.6%。然而，分布的极度不均也是现实：公共充电设施主要集中在广东、浙江、江苏等地区，占比高达 65.6%。

这种基建现状，直接决定了用户的最优解不同。在一线城市，充电设施密集，纯电汽车足以覆盖日常通勤；而在广大的三四线城市及西部地区，充电设施仍在完善中，且地广人稀，增程式汽车灵活、无焦虑的优势便凸显出来。刘新宇认为，技术的价值并非由路线本身决定，而在于是否能适配具体的生活场景。

从用户需求来看，多样性同样惊人：有人每天通勤仅 50 公里，有人则高达 200 公里；有人依赖公共充电桩，有人家里从不安桩。当消费者的用车场景从市区通勤延伸到频繁长途，任何单一技术路线都无法成为最优解。

因此，日产的态度很明确：不盲目站队，而是把选择权交给用户。依托日产 27 年的电动化技术积累，无论是纯电还是增程，都将以成熟方案推向市场。