中国汽车流通协会《报告》显示，截至 2025 年底，汽车 4S 网络规模收缩 1.4%，内部结构性分化，传统燃油车 4S 网络收缩，新能源 4S 网络扩张。2025 年自主品牌 4S 网络扩张，合资和豪华品牌下滑。同时，汽车经销商普遍未完成销量目标，盈利问题加剧，对主机厂满意度创新低，81.9% 经销商价格倒挂，新车销售业务亏损严重。

3 月 18 日，中国汽车流通协会发布的《2025-2026 年度中国汽车流通行业发展报告》（以下简称《报告》）显示，截至 2025 年底，汽车 4S 网络规模为 32432 家，较上年收缩 1.4%，缩幅相比上年有所收窄。

" 虽然 4S 网络整体规模收缩，但内部呈现结构性分化，传统燃油车 4S 网络继续收缩，新能源 4S 网络保持扩张态势。" 中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。

根据《报告》，2025 年，国内汽车 4S 网络新增近 5000 家，其中新能源汽车品牌约占 56%。新增网络中，自主品牌份额达 88%，合资品牌和豪华品牌所占份额则分别为 7% 和 5%。而退网的近 5000 家 4S 网络中，自主品牌也占据了较大份额，约占 76%，合资品牌约占 15%、豪华品牌约占 9%。新能源汽车品牌的关停并转主要是并网及品牌终止运营。

郎学红表示，与上一年相比，2025 年自主品牌 4S 网络继续扩张，总量达 21371 家，同比增长 1.1%，其 4S 店数量占比达到 66%；合资品牌和豪华品牌网络规模则出现了下滑，其中合资品牌总量为 7304 家，同比减少 5.7%；豪华品牌为 3757 家，同比减少 5.8%，合资和豪华品牌的 4S 店占比合计为 34%。

尽管 2025 年国内出台多项政策支持和稳定汽车消费，但在流通端，汽车经销商仍普遍未能完成全年销量目标。同时，价格倒挂、新车业务亏损、盈利面收窄等问题仍在持续或加剧。

根据中国汽车流通协会对全国汽车经销商的生存状况调查结果，2025 年，全年超过一半的经销商未能完成年度销量目标，情况不及 2024 年。其中，自主品牌与豪华、进口、合资品牌的目标完成率差异较大，豪华、进口、合资品牌完成年度目标的经销商占比超过 50%，自主品牌由于年度目标普遍激进，其目标完成度最低。

值得一提的是，2025 年，汽车经销商对主机厂的总体满意度得分为 60.8 分，创历史新低。销量任务指标过高、价格倒挂，高库存、配件价格过高、搭售，以及同城授权网点过多，导致竞争加剧等因素是经销商不满意的主要原因。

此外，上述调查显示，2025 年，有 81.9% 的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，51.5% 的汽车经销商价格倒挂幅度在 15% 以上。中国汽车流通协会方面表示，严重的价格倒挂，将导致汽车经销商的新车销售业务亏损加剧，吞噬了经销商的利润。