2026 年 3 月 16 日晚，小鹏汽车董事长何小鹏与通用智能中心负责人刘先明共同出现在一场名为 "Ask Me Anything" 的直播镜头前。在长达两小时的直播中，两人回答了用户关心的 22 个问题，从第二代 VLA 系统的推送时间表到技术底层逻辑，从具体场景案例到行业对比判断。

图片来源：小鹏汽车

这场直播的时间节点颇具意味：三天后，小鹏第二代 VLA 系统将正式开启推送；一周前，全国 732 家门店已全面启动该系统试驾；在本月早些时候，全国两会期间多位代表委员围绕自动驾驶立法、责任认定等议题提交了建议。在智驾技术加速迭代、政策窗口期动态调整的背景下，小鹏的这场直播不仅是一次产品沟通，更成为观察当前中国智能驾驶行业格局的一个切片。

智驾行业进入 " 平权期 "：从技术突破到规模落地

2026 年的中国智能驾驶市场，正在经历一场深刻的定位转换。不少行业机构表示高阶智驾正从 " 加分项 " 变成 " 必选项 "，并持续向 L3 及更高级别过渡。据工信部数据，2025 年 1-7 月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 776 万辆，渗透率为 62.6%。这意味着，智驾能力的普及正在从早期极客尝鲜阶段，迈向大众化应用阶段。

何小鹏在直播中对这一行业趋势给出了自己的判断。针对 " 中美智驾差距 " 的话题，他认为 " 自动驾驶是软硬件、工程能力与规模能力的全面较量，目前中美同处第一梯队 "。刘先明则进一步补充，中国的驾驶场景更复杂，道路中电动车、行人等交通参与主体的密度更高，团队秉持 " 先攻克最难场景，再泛化至全域场景 " 的研发思路。

这一判断背后，是中国智驾企业正在经历的技术路线迭代。刘先明在直播中介绍，自动驾驶的问题本质是物理 AI 问题，他给出了一个公式：L4 能力 = 模型 × 算力 × 数据 × 本体。这意味着四者是乘数关系而非加法关系，任何一项的短板都会影响最终表现。小鹏团队自研了基模、芯片、编译器，通过全栈自研、联合优化，试图在这一公式中建立系统性优势。

何小鹏在直播中透露了研发投入的规模——连续十几个月，每月投入 3 亿元 " 押注 " 第二代 VLA。他坦言，" 到那个时候我也是心里面慌得一批 "，但技术的直觉和勇气让他们坚持了下来。

从更宏观的视角看，这种投入规模的背后，是中国智驾企业正在从单一技术突破走向系统性能力构建。据相关研报指出，智能驾驶产业链由上游核心技术、中游整车制造和下游应用场景构成，产业链呈现 " 自上而下 " 逐步完善的趋势，到 2029 年，中国 L2+ 级智驾方案市场规模有望成长至超过 1500 亿元，2024-2029 年 CAGR 达到 33.7%。这一市场空间的打开，需要企业在技术、产品和商业模式层面形成闭环。

小鹏 VLA 的行业坐标：技术策略与产业生态的双重定位

在这场直播中，小鹏汽车对外明确了第二代 VLA 的推送节奏与技术定义，这些信息为企业当前的行业位置提供了坐标参照。

从推送节奏看，3 月 19 日起将逐步推送 P7 Ultra、G7 Ultra 和 X9 Ultra，本月内完成三款车型的推送；4 月将陆续开启推送 2026 款小鹏 P7+、G9、G6 的 Ultra/Ultra SE 版本以及小鹏 G7 Ultra/Ultra SE（超级增程版）；2026 年下半年完成 Max 蒸馏版本推送。通过这一时间表，可见小鹏分阶段、分版本覆盖不同用户群体的策略。

从版本定义看，何小鹏明确了 Ultra 与 Max 两个版本的定位差异：Ultra 版本面向 L4 级能力打造，支持全场景通行；Max 版本则做到行业最好的 L2 辅助驾驶能力，主要覆盖高速、城市主路等高频场景。这种 " 双线并行 " 的策略，既回应了现有用户对智驾功能的使用需求，也为未来技术演进预留了空间。

针对用户担忧的 " 媒体试驾版 " 与 " 量产推送版 " 可能存在差异的问题，刘先明给出了明确回应：第二代 VLA" 不存在特供版 "，媒体试驾版本是第二个版本的第十几个分支，而即将量产推送的版本是第四个版本的第二十八个分支，体验甚至会更稳定、更一致。

在技术能力层面，直播中回应了用户对 " 领先行业 5 倍 " 说法的疑问。刘先明解释，这是依据内部测试团队的结果，并非单一指标领先，而是整体综合体验提升近 5 倍——同一时间、同一路段（涵盖大路、小路、复杂路、早晚高峰等全场景），友商平均接管次数比小鹏多 4-6 次。何小鹏则将其转化为用户更易感知的表述：第二代 VLA 少了很多重刹，可以说是驾驶时的 " 情绪稳定指数 " 提升 5 倍。

关于第二代 VLA 应对夜间场景与特殊天气的能力，何小鹏在直播中解释，第二代 VLA 以 " 拟人化感知 " 模拟人眼感知世界、人脑处理信息的方式，摄像头夜间感知力超人眼，雨雪天成像比肉眼更清晰。同时为保障安全，在遇湿滑路面或暗光时，系统还会像人类司机一样主动降速。

值得注意的是，这场直播也透露了小鹏对产业生态的态度。刘先明明确表示，" 特斯拉是朋友而不是对手。第二代 VLA 完全是我们内部摸着石头做出来的。我和大师兄的共识是，希望中国不止有小鹏一家智驾 "。这种开放姿态背后，是行业共识的形成：中国智驾产业的整体竞争力，需要多家企业共同培育市场认知、推动技术迭代、构建用户信任。

作为今年全国人大代表，何小鹏还在两会期间提交了《关于加快推动自动驾驶技术从 L2 跨越到 L4，完善法规与管理政策的建议》。他在直播中进一步阐述了这一主张：L2 是辅助驾驶，核心在于辅助人类开车；L3 是需要监督的自动驾驶，责任归属相对复杂；L4 则是完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任。他期望 L4 级自动驾驶相关法规能够加快落地进程，行业法规体系的构建应走在技术发展、社会需求与用户期待的前端。

从更长的周期看，智驾技术的演进正在与产业生态的重构同步发生。何小鹏在直播中分享了对行业发展的预判：" 上一个 10 年是新能源的时代，下一个 10 年是智能经济体的时代，跨域融合、软硬一体才是破局关键。现在忽视‘智能体 + 汽车’，恰似 10 年前错过新能源浪潮。"

这一判断是否准确，需要时间来验证。但可以确定的是，随着 3 月 19 日第二代 VLA 系统正式推送，小鹏汽车将进入技术落地的实考阶段。对于整个行业而言，这场直播提供的观察窗口在于：当智驾技术从 " 参数竞赛 " 走向 " 用户体验 " 时，企业如何平衡技术理想与现实交付，如何在行业 " 平权期 " 找到自身的差异化定位。答案或许就在接下来的市场反馈中。