95 号汽油破 9 元，硬折扣店却迎来爆发式增长 。

零售企业如何应对油价上涨

" 一是，不要存那么多货，高进高出，低进低出，保持合理的利润；二是，优化配送线路，从集约化管理方面去做一些调整。" 谈及零售企业如何应对油价上涨时，蚂蚁商联董事长田建忠对《灵兽》表示。

田建忠坦言，这是没办法的事情，零售企业必须要面对。油价上涨毋庸置疑会带来成本的压力，商品价格会上涨，" 但短期内影响不会太大，因为战争最终会结束 "。

实际上，本次调价是今年第六次油价调整。根据发改委通知，自 3 月 23 日 24 时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别上涨 1160 元和 1115 元。

89 号汽油从每升 7.15 元变为 8.02 元，92 号汽油从每升 7.64 元变为 8.57 元，95 号汽油从每升 8.13 元变为 9.12 元，0 号柴油从每升 7.34 元调变为 8.31 元。

对应而言，本次调价，89 号汽油、92 号汽油、95 号汽油每升分别涨了 0.87 元、0.93 元和 0.99 元；0 号柴油每升涨了 0.97 元。

田建忠认为，油价上涨是一个短期现象，对零售业的影响主要在两个方面：一是，物流成本增加；二是，对商品价格影响。" 因为油是基础产品，相关商品的价格短期内都会受到影响。"

换句话说，油价波动更像是一场突然袭击，给 " 低周转效率 " 的零售企业敲响了警钟。

石油号称 " 通胀之母 "，它不光是工业的血液，还是零售业成本结构的底层变量。

顺着复杂的供应链末梢，油价上涨的 " 蝴蝶效应 "，从超市货架上的卫生巾、纸尿裤，到配送途中的冷链物流车，或将全面渗透到居民生活的各个方面。

如果说过去几年，零售行业间竞争的关键词是 " 价格战 "，可能从现在起，竞争的底色将增加一种硬碰硬的 " 成本战 "。

从宏观层面来讲，油价上涨对零售行业的影响有着一条清晰且残酷的传导路径：能源价格上升，使物流以及包装材料成本提高，进而使企业经营成本增加，最终造成终端商品售价提高或者消费者购买意愿变弱。

首先，是成本端的 " 钝刀割肉 "。油价直接推升了 PPI（生产者物价指数）。对于零售业而言，除了直接的运输燃油费，塑料包装（石油下游产品）、化肥及农资（影响生鲜基地成本）都会随之波动。

申万宏源分析指出，由于中下游产能利用率此前处于低位，成本压力积压形成了一个 " 成本堰塞湖 "，一旦油价飙升突破临界点，将引发中下游产品的集中涨价。

其次，是消费端的 " 挤出效应 "。

从支出结构来进行分析，如果普通老百姓在燃油方面的花费变多了（特别是对很多私家车主），这样肯定就会出现消费挤出效应。在收入预期不太稳定的大环境下，这就直接让非刚需类的零售支出，比如轻奢品、高端零食这类消费都变少了。

油价涨了是生活成本上升的信号，直接影响消费心理，消费者变得更理性了，开始关注健康、便利和便宜的东西。在物价有上涨预期的时候，百姓爱囤 " 三安 " 类商品（安全类、安慰类、安心类），也就是口罩消毒用品、零食还有米面粮油 。理性主义正在逼着零售业回到本来的样子。

油价上涨都影响了谁

中国企业资本联盟副理事长柏文喜的观点更为直接，他对《灵兽》表示，油价上涨对零售业的影响是多方面的，主要体现在成本传导、消费行为变化和供应链重构这三个方面。

一是，成本端压力显著。

物流运输成本因为油价上涨直接变高，零售企业跨区域配送的费用也跟着变多，特别是对依靠公路运输的生鲜、快消品影响比较大。另外，塑料包装、合成纤维等石油衍生品价格上涨，又进一步压缩了毛利率。仓储、门店运营的电力和供暖支出也会因为能源成本上升而跟着变多。

二是，消费需求发生结构性变化。

油价上涨让居民实际购买力被削弱，可选消费最先受到影响，非必需品销售压力增加。但 " 宅经济 " 相关品类可能会受益——高油价抑制了远途出行，社区商业、即时零售的需求反倒增长。消费者会更倾向线上比价、集中采购，对价格的敏感度提高。

三是，供应链被迫优化。

零售企业是否需要重新评估供应商的地理分布，缩小供应链辐射范围，进而减少对长途运输的依赖，要认真考虑。这加速了 " 近岸采购 " 模式的推进，区域仓储和配送网络的建设步伐也跟着变快。

将油价上涨导致的多方面影响拆解，会发现不同零售业态的抗风险能力有明显的差别：

硬折扣店和平价业态受到欢迎：原因是中国经济进入新常态，居民收入增长速度变缓，社会对低价格、高性价比的需求非常旺盛 。油价上涨间接带动物价一起上涨，这就促使更多消费者投向硬折扣店（比如奥乐齐这类模式）或者平价零售商（比如名创优品等），这些业态靠着自有品牌以及极简的供应链实现了更出色的成本管控 。

社区生鲜和便利店的 " 近场优势 "：高油价会让老百姓开车去大型大卖场次数变少。相比起来，离消费者最近的社区生鲜店和便利店的社会基础设施属性更突出 。因为他们位置方便，能满足消费者即时性的、高频次的需求，受到的影响相对小些。

会员超市里的 " 大单品 " 来对冲风险：像山姆、开市客等这类会员超市，虽说单次去的路程比较远，可它们强大的全球直采和规模效应能消化一部分物流增加的开支，而且靠着 " 大包装、低单价 " 的策略，在物价上涨的时候，对中产家庭还是很有吸引力的 。

从供应链变革的角度来讲，如果油价长时间处在高位，零售企业会被迫去做深层架构调整，从 " 规模效应 " 转成 " 技术增效 "。

制造型零售商转型：零售商会更深入地参与到产品原料、研发还有生产过程当中，通过自有品牌（PB）来避开中间环节的流通成本以及品牌溢价 ，比如说，生鲜传奇自有品牌占比已经接近 50%，用这个来打造 " 产品护城河 " 。

为对冲运输成本，企业会更着重本土供应，构建厂家直接供应的多层次渠道 ，这是数字化和本地化供应的体现。同时，借助 WMS 仓库管理、智能巡店等数字化系统来提高人效和仓储周转率，用来抵消燃油费造成的总成本上升 。

在购物频次与方式上，也在发生改变：由于出行成本（油价）和时间成本增加，百姓会进一步习惯 " 万物皆可到家 " 的即时零售，或者从 " 逛卖场 " 改为 " 蹲直播 / 社区团购 " 以获取更低的价格补贴 。

对于中国的零售企业来说，油价上涨不仅是账面上的成本增加，更是一场效率与价值的淘汰赛。能够通过自有品牌压低终端售价、通过数字化提升履约效率、并占据社区近场优势的企业，将在这一轮结构性波动中获得更长久的生命力 。

理性回归下的零售业

站在行业观察者的视角，油价上涨是中国零售业从 " 粗放规模扩张 " 转向 " 内生效率增长 " 的催化剂。

过去十年的社区团购补贴大战、即时零售疯狂扩张，其前提都是物流成本足够低、热钱足够多。而当油价维持在 100 美元高位，这个前提动摇了。

未来的零售行业，将出现三大确定趋势：

一是，供应链的 " 短链化 "，去中心化采购成为了主流；二是，门店价值又回归了，门店会重新被当作核心履约中心，不再只是简单的展示位；三是，低价模式需要重新构建，未来的低价不再依靠补贴，而是依靠像生鲜传奇那样通过自有品牌（PB）深度介入制造环节，凭借极致的周转和超高的效率把水分挤出去。

柏文喜认为，零售企业要采取积极的应对策略。

一是，物流体系革新。

头部企业要加速新能源车队替代，布局光伏仓储设施，以此来对冲能源成本波动。再对路径算法和装载率进行优化，让单位能耗产出效率提升。

二是，商品结构动态调整。

加大自有品牌（PB）占比来掌控定价权，压缩低毛利的长尾 SKU；同时加强生鲜、即食等这些高频刚需品类，建立社区流量入口。

三是，数字化深度运营。

通过准确预测来降低安全库存，减少资金占用还有仓储成本；发展 " 线上下单 + 门店自提 " 的模式，把油价敏感型的消费者变为到店的顾客，去挖掘关联销售。

四是，商业模式更新。探索 " 前店后仓 " 的微型履约中心，用以缩短配送半径；和能源企业合作建设充电基础设施，把加油站场景变成即时零售触点，把成本压力转成渠道创新的机会。

油价涨了，逼着零售业从大规模扩张转为精益运营，那些有数字化能力、供应链韧性还有场景创新意识的企业会有结构性的机会。

换句话说，油价上涨不是在改变零售，而是在 " 揭示真实成本 "。当补贴没了、成本变得更明显了，那些老幻想着流量、不重视供应链毛细血管效率的企业会被无情淘汰。

当潮水退去，或者说当油价涨上来，谁在 " 裸泳 "，谁在真正筑造护城河，一眼便知。活下来的，绝不是最便宜的，而是最懂效率的那一批人。