飞友消息，海南航空拟开通两条 " 非洲非典型 " 航线，分别是 " 海口－塔那那利佛 " 和 " 广州－鲁本巴希 "。与传统的开罗、内罗毕和约翰内斯堡等典型航线相比，这两条非常航线让人感觉特别地 " 非典型 "。

塔那那利佛是马达加斯加的首都，卢本巴希是刚果（金）的矿业城市。这两个国家都非常穷，拉总实在想不到开通航线的必要。不过海航此次被认为只是 " 包机尝试 "，也可能是在发现商机之后才发布的招标书。

海南航空的招标书可以在官网看到，位置是 " 关于海航－海航动态－海航公告－招标信息 "。其基本内容是寻找包机运营商，以 "CAP 110%" 方式合作。"CAP 110%" 是民航业常见的包机合作方式，运营商承担所有成本，最高可抽取 10% 的利润，超出利润一般平分。

美国是最擅长使用 "CAP 110%" 的国家，例如政府部门包租企业飞机遣返非法移民。双方会事先评估成本价格，若发生意外开支，由政府补足；若审计时发现实际支出低于评估价格，则航空公司最多只能拿到 10% 的利润。美国的会计和审计都很正规，很少扯皮。

海南航空的塔那那利佛和卢本巴希包机航线计划于今年夏秋季开始运营，它现在公布的频次皆为每周 1~2 次，均计划由 787 或 A330 执行。但是飞行计划需要民航局批准，最终按照实际批准的执行。海南航空还在招标书中说运营方要保证航班执行率不低于每月 85%，需交纳保证金，等等。

海南航空还约定说运营方的收入将包括各种政府补贴和人头奖励等。对于高度影响成本的燃油价格，约定内容是以合同签署时中国民航局公布的燃油价格为基准，成本联动。并且还约定说，包机届满之后 30 天内要完成结算。

非洲是全球人口增长最快的地区，最近这些年不打大仗不闹饥荒，经济发展得不错。我国有大量民工到非洲工作，也有相当多的人到非洲各国开小店谋生。不过我国与非洲民航往来非常少，南航现在仅有内罗毕航线，东航仅有开罗航线，国航有开罗和约翰内斯堡航线，海航目前也仅有一条开罗航线。

因此即使没有商机，这个尝试也有意义。如果宽体机运力过剩，搞两条这种保本的非洲包机航线，拉总认为在我国是一种极其大胆的创新。特别是如果 787-8 一时找不到下家的话，跑这种线路将会非常合适。