2026 年绝对称得上是新势力 MPV 爆发的元年。

刚刚开年，备受期待的银河 V900 和小鹏 X9 新款就上市了。很快极狐问道 V9、鸿蒙智行智界 V9、零跑 D99 也要就位。

到了下半年，还会有尊界 MPV 和岚图珠峰。到了 2026 年，" 家里 " 没款高端 MPV，都不好意思说自己是头部新势力。

对于 " 是否造 MPV" 的问题，马斯克却有不同的看法，他表示 "Something way cooler than a minivan is coming"（远比 MPV 酷的车在推进）。

特斯拉为何不卷 MPV 赛道？马斯克是独醒还是偏执？让功夫汽车带大家一起看一下。

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卷卷不休

新势力的新赛道

对于新势力来说，卷 MPV 市场其实是无奈之举。

轿车、SUV 市场已经高度内卷，MPV 市场则相对宽松。2025 年新能源 MPV 销量同比激增 47%，是渗透率增长最快的细分市场，而且单车毛利比 SUV 高了 5 – 8 个百分点。

已经不少车企吃到了新能源 MPV 市场的红利，最典型的就是腾势和岚图，这两家的销量很大程度就靠腾势 D9 和岚图梦想家在支撑。魏牌在新能源市场打拼多年，最终破局也是靠高山系列。

对于新势力来说，电动化架构可以解决传统 MPV 的安全隐患，电机平顺则能干掉传统 MPV 油耗与顿挫。至于以前大车的续航弱点，可以通过 800V 超充、5C 补能解决。

再加上高算力芯片 + 激光雷达实现 L2+ 智能辅助驾驶，以及智能座舱实现多屏协同，对标 " 移动办公室 "，依托现有的供应链，新势力们想拿出一款有竞争力的 MPV 并不难。剩下的，就是看各自的个性化表达，谁能打动客户。

这些车的配置也不难猜，增程为主、纯电为辅，车长 5.3m+、轴距 3.2m+ 会成为标配，空气悬架、后轮转向、高阶智驾、航空座椅等高端配置也会全面下探。结果也是可预期的，30 万级价格战加剧，部分高端 MPV 甚至会下探到 20 万级别。

总之，前几年在轿车、SUV 市场发生的事，将会在 MPV 市场再发生一次。这么多新车扎堆上市，最终实现破局的可能就两三款。但对于这些新势力来说，有那么一点机会，就值得去搏。

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马斯克的新点子

或成新 " 跳票王 "？

相比于新势力的 " 焦虑 "，特斯拉就从容太多了。因为特斯拉的受众相对比较固定，哪怕全球销量下滑明显，包括欧洲市场被比亚迪超过，但在利润最高的中国市场，特斯拉的市场表现依旧稳健。

马斯克所谓远比 MPV 酷的车其实不难猜，结合 2025 年 9 月特斯拉官方视频背景中闪过的棱角黏土模型，大概率就是一款 Cybertruck 风格的三排座 SUV，也就是传说中的 Cyber SUV。

设计并不难，延续 Cybertruck 系列 30X 冷轧不锈钢外骨骼、直线条机甲风，车顶更平缓一些以优化三排头部空间，尺寸对标林肯领航员、凯迪拉克凯雷德等美式全尺寸 SUV，主打六 / 七座三排，满足大家庭出行。

技术层面，双电机四驱为基础，可选三电机 " 野兽模式 "， 零百加速 3 秒内。上 800V 高压架构，配 4680 电池包，CLTC 续航做到 700+km。然后标配 HW4.0 硬件和 FSD 完全自动驾驶套件，支持持续 OTA 升级，设计上兼顾城市灵活性与轻度越野通过性。

只需做到这些，这款车的前景就不会差。毕竟特斯拉品牌的号召力还是在的，很多特斯拉的 " 唯粉 "，对特斯拉推出高端 MPV 的呼声非常高。就像苹果出大屏、出快充一样，虽然技术上并不领先，但结合品牌认可度，很容易实现破圈。

但从另外的角度，特斯拉这样玩的次数太多了。2020 年电池日官宣 要推出 "2.5 万美元的电动车 "，也就是传说中的 Model 2，结果多次辟谣后确认项目死亡。之后又说要用小型 SUV 替代 Model 2，兼顾空间与成本，主打家用，同样胎死腹中。

2022 年特斯拉也提出过做 " 入门级 MPV / 厢式车 " 的构想，同样没能成行。至于 Model S、Model X、Roadster 的换代，同样是一拖再拖。因此所谓的 Cyber SUV，最终能拿出来的概率太小了，大概率又是马斯克的 " 一时嘴快 "。

毕竟特斯拉这几年的 " 新车 "，无非就是廉价版 Model 3、廉价版 Model Y、拉长的 Model Y L 而已。稍微有点难度的车，马斯克是不愿花时间去 " 死磕 " 的。

3

不对称竞争，并非坏事？

最近这些年，国产车一直在与国际品牌进行 " 不对称竞争 "。奔驰、宝马、奥迪这些都是百年豪华品牌，二战前就是豪车。丰田、大众也有全球几十年口碑，深入人心。特斯拉虽然是后起之秀，但凭借美国车的身份，依然被高看一眼。

国产车真正崛起也就最近 5 – 8 年，之前长期被贴着便宜、廉价、低端、山寨等标签，品牌故事、文化沉淀、历史背书几乎为零，这场无声的战役打起来确实举步维艰。

举个简单的例子，同样是配空气悬架和零重力座椅，国际大牌是 " 黑科技，先进 "，国产车则是 " 花里胡哨，不稳定 "。同样是出问题，国际大牌是 " 正常，车无完车 "，国产车则是 " 果然不行，国产就这样 "。

就说高阶智能驾驶，大家都知道投入非常大。鸿蒙智行卖个 3 万就被骂 " 飘了 "" 割韭菜 "，反观特斯拉一个 EAP 就卖 3.2 万，一个跳票到现在的 FSD 卖 6.4 万。这样的偏见，让国产车只有付出更多的努力，才有一线生机。

但从另外的角度，正因为有这样苛刻的需求，国产车才能真正做到电动化、智能化全面领先，才能配置堆到离谱，同价位越级打击，才能迭代速度极快，一年顶国外三年，才能做到性价比、空间、舒适性、用料全面碾压。

特斯拉确实赚钱容易，可以 2016 年亮相的 Model 3，缝缝补补依然能在 2026 年卖。虽然配置、舒适性、续航、空间全面落后，依然有 " 大儒 " 愿意辩经。而国产车发现新能源 MPV 这一狭小的赛道，就立马第一时间扑过去。

但从另外的角度，" 含着金钥匙 " 的特斯拉这么多年技术毫无进步，依然在吃老本。而国产车则被推着一直进步，市场表现越来越强。从这个角度来说，正是这些苛刻的眼光，才成就了如今国产车的真正崛起。

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功夫拍案

新势力卷 MPV，是存量内卷下的务实突围，借电动智能优势抢增量、赚毛利，哪怕拥挤也得搏；马斯克拒入局，不是独醒，而是仗着品牌红利继续画大饼，大概率难逃 " 画跳票 " 的老套路。不过从 " 炒股 " 的角度，或许这样做更有优势。

这场不对称竞争里，新势力靠拼命堆配置、拼迭代补品牌短板，特斯拉靠情怀吃老本、靠概念吊胃口。看似路径不同，实则是新势力 " 没得选只能冲 "，特斯拉 " 有资本可任性 "。

最难受的时刻，或许已经是黎明。

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