2026 年第一季度，美国新售电动车销量为 212,600 辆，同比下降 28%，占新车总销量的 5.8%。同期新车总销量为 367 万辆，同比下降 6.5%。新售电动车库存升至 130 天供应量，高于燃油车的 89 天。受联邦 7,500 美元电动车税收抵免政策于 2025 年 9 月 30 日到期影响，市场出现明显下滑。 特斯拉仍是美国最大电动车品牌，一季度交付约 122,196 辆，同比下降 4.6%，占新车市场份额 3.3%。为应对库存压力，车企加大促销力度，电动车平均成交价降至 55,300 美元，与燃油车价差缩小至 6,500 美元。 与此同时，二手电动车市场表现强劲，一季度销量达 93,500 辆，同比增长 12%，环比 2025 年第四季度增长 17%。二手电动车平均售价为 34,821 美元，仅比二手燃油车高 1,300 美元，差距创历史新低。其库存周期为 42 天，接近燃油车的 38 天。 推动二手电动车增长的因素之一是租赁车辆回流。2023 至 2025 年间通过《通胀削减法案》" 租赁漏洞 " 租赁的电动车正陆续进入二手车市场。预计 2026 至 2028 年，每月将有约 24 万辆电动车及插电式混合动力车租赁到期，其中近 5 万辆为纯电动车。 尽管新售电动车遇冷，美国整体电动化趋势仍在推进。截至 2025 年底，全国电动车保有量约 580 万辆，全年公共充电次数达 1.41 亿次，同比增长 30%。2025 年第四季度，包含混合动力车在内的电动化车型占新车销量 26%，其中混合动力车销量达 756,000 辆，同比增长 57%。丰田和本田分别占据混合动力市场 43% 和 16.3% 份额。 受中东冲突推高油价影响，消费者对电动化车型关注度上升。2026 年 2 月至 3 月，" 混合动力 + 插电式 " 购车意向指数高于基准水平，电动车考虑比例在 3 月中旬达 23.8%。然而转化率仍为关键挑战。 预计 2026 年美国新车总销量为 1,580 万辆，同比下降 2.6%；租赁渗透率将降至 22%；二手零售车销量预计为 2,040 万辆。汽车行业承担约 350 亿美元的 2025 年关税成本，平均每辆车增加约 3,800 美元支出，通过提高厂商建议零售价、目的地费用及收紧激励等方式转嫁，进一步凸显二手电动车的价格优势。