数据显示，2026 年一季度美国新售电动车销量仅为 212,600 辆，较 2025 年同期的 296,304 辆大幅下滑 28%。

盖世汽车讯 据外媒报道，考克斯汽车（Cox Automotive）于 3 月 25 日发布的 2026 年第一季度行业洞察数据显示，美国电动车市场正呈现明显分化：新售电动车销量同比大幅下滑 28%，而二手电动车销量则同比增长 12% 至 93,500 辆。

图片来源：特斯拉

数据显示，2026 年一季度美国新售电动车销量仅为 212,600 辆，较 2025 年同期的 296,304 辆显著下降。电动车在美国新车总销量中的占比降至约 5.8%，与 2025 年第四季度持平，远低于 2025 年第三季度 7.5% 的历史峰值。

考克斯汽车指出，这一下滑主要源于美国联邦政府 7,500 美元电动车购车税收抵免政策于 2025 年 9 月 30 日到期后未获延续。该政策此前由《美丽大法案》（One Big Beautiful Bill Act）设定日落条款，其终止对市场造成直接且严重的影响。

截至 2026 年一季度末，美国新售电动车库存已升至 130 天供应量，比燃油车 89 天的供应量高出 46%。为应对库存积压，车企加大促销力度。考克斯汽车行业洞察总监 Stephanie Valdez Streaty 表示，2026 年 2 月，美国电动车平均成交价降至 55,300 美元，与燃油车的价差缩小至创纪录的 6,500 美元。

特斯拉仍是美国最大的电动车销售品牌，一季度估计交付 122,196 辆，同比下降 4.6%，占美国整体新车市场份额 3.3%。同期，美国新车总销量为 367 万辆，同比下降 6.5%，季节性年化销量（SAAR）为 1,550 万辆。

相比之下，美国二手电动车市场表现强劲。2026 年一季度，美国二手电动车销量达 93,500 辆，较 2025 年同期的 83,587 辆增长 12%，也较 2025 年第四季度增长 17%。更值得注意的是价格变化：美国二手电动车平均售价为 34,821 美元，仅比二手燃油车 33,487 美元高出 1,300 美元。这一差距远小于 2023 年初超过 10,000 美元的水平，创下历史最低。

美国二手电动车库存周期为 42 天，仅比燃油车的 38 天多 4 天，表明其销售速度已接近燃油车，反映出真实消费需求而非供应过剩。

考克斯汽车副首席经济学家 Mark Strand 指出，推动二手电动车增长的关键因素之一是租赁车辆回流。2023 年至 2025 年间通过《通胀削减法案》（IRA）" 租赁漏洞 " 租赁的电动车正陆续进入二手车市场。考克斯数据显示，2026 年至 2028 年期间，电动车及插电式混合动力车（PHEV）的月度租赁到期量将攀升至 24 万辆，其中约 20%（即近 5 万辆）为纯电动车。

尽管新售电动车遇冷，美国整体电动化趋势仍在推进。截至 2025 年底，美国道路上约有 580 万辆电动车，全年公共充电次数达 1.41 亿次，同比增长 30%。2025 年第四季度，包含混合动力车在内的电动化车型占新车销量比例达 26%，创历史新高。但增长主要来自混合动力车（HEV），其销量达 756,000 辆，同比增长 57%。丰田占据混合动力车市场 43% 份额，本田占 16.3%。

受中东冲突推高油价影响，消费者对电动化车型的关注度上升。考克斯汽车消费者购物数据显示，2026 年 2 月至 3 月，" 混合动力 + 插电式 " 指数显著高于基准水平，电动车关注度也有所提升。汽车平台 Edmunds 的数据显示，3 月 9 日至 15 日当周，消费者对电动车的考虑比例达 23.8%，显示兴趣并非问题，关键在于转化率。

考克斯汽车预计，2026 年美国新车总销量将达 1,580 万辆，同比下降 2.6%；租赁渗透率将降至 22%；二手零售车销量预计为 2,040 万辆。此外，汽车行业正承担约 350 亿美元的 2025 年关税成本，平均每辆车增加约 3,800 美元成本，通过厂商建议零售价（MSRP）上调、目的地费用提高及激励收紧等方式转嫁，进一步凸显二手电动车的价格优势。

分析认为，尽管新售电动车市场承压，但二手电动车价格接近燃油车，可能加速电动车普及。随着 2026 年起大量三年车龄的特斯拉 Model 3 或现代 IONIQ 5 等车型结束租赁进入市场，消费者有望以更具吸引力的价格体验电动车。未来关键问题在于，这一二手市场热潮能否转化为对新售电动车的长期需求。