快科技 4 月 9 日消息，今日，日本媒体发文称，当前汽车行业已步入以软件为核心的竞争阶段，像中国电动汽车制造商比亚迪这样的车企，正通过无线软件更新来提升自身优势，希望以此延长车辆的使用寿命，并最终开辟新的收入来源。

数据显示，2025 年比亚迪针对海洋、王朝系列车型推送 200 次 OTA 更新，位居全球车企第一。

问界、零跑等中国品牌同样更新频繁。

反观特斯拉同期仅 16 次，丰田 8 次、大众 5 次，更新频率差距悬殊。

日媒虽承认中国车企领先，却仍强调特斯拉开创 OTA 理念，语气中满是不甘。

比亚迪能实现高频迭代，核心在于全栈自研，从半导体、操作系统到硬件均自主掌控，可快速精准完成升级，无需依赖外部供应商。

例如汉 L 上市不到一年完成 4 次升级，最新推送的驾驶辅助系统优化端到端 AI 技术，适配更复杂路况，车主远程等待约两小时即可完成升级。

OTA 正在颠覆传统汽车生命周期。

以往车型数年一改款，如今中国新能源车像手机般常用常新，功能持续进化。

为追赶节奏，日产、丰田等外资品牌纷纷提速更新，丰田更计划借 OTA 将车型换代周期从 7 年延至 9 年。

目前中国市场 OTA 多为免费，行业正探索订阅等盈利模式。

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