" 汽车行业的竞争，不是单点的技术或配置比拼，而是体系竞争，这是汽车行业的终极竞争。"4 月 11 日，蔚来董事长李斌接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

图片来源：每经记者 李星 摄

4 月 10 日，蔚来旗下智能电动行政旗舰 SUV ES9 首发亮相并同步开启预售，整车购买方案预售价为 52.8 万元起，将于 5 月底上市交付。

李斌表示，ES9 将成为拉动公司运营利润的关键车型。同时，他明确表态：" 蔚来不做 MPV。"

"ES9 跟别的‘ 9 ’不是一回事 "

2025 年四季度，蔚来实现了首次盈利，李斌认为这得益于蔚来在产品端和管理端的努力。

" 产品端，蔚来 ES8、乐道 L90 等产品都卖得不错。要是车卖得不好，就不可能盈利。在管理端，公司去年、前年开始内部管理方面的运营提效工作，对盈利帮助也很大，成本控制能力提升很多。" 李斌解释。

2026 年，李斌将经营目标瞄准 " 全年盈利 "。" 我相信从二季度开始，ES9 的交付，能给整个公司运营利润带来更加显性和积极的帮助。" 李斌称。

据他透露，对于 ES9，蔚来社区以外的用户订单量是 ES8 产品技术发布会同期的 1.5 倍以上。

图片来源：每经记者 李星 摄

" 这说明有很大一部分需求缺乏供给。" 蔚来联合创始人秦力洪认为，在行政旗舰级别产品中，ES9 击中了需求。

面对市面上众多的 "9 系 " 车型，李斌明确划清了 ES9 的品类边界。"ES9 跟别的‘ 9 ’不是一回事。我们说它是‘智能电动行政 SUV 品类的开创者’，是因为在智能电动行政 SUV 品类里，以前没有这样的产品，并不是叫‘ 9 ’就是一样的产品。" 他强调。

李斌进一步解释，蔚来对产品谱系的定义极为严谨，ES8 定位全场景旗舰 SUV，而 ES9 聚焦行政商务场景。

当被问及是否在争夺宝马 X7、奔驰 GLS 等产品的用户时，李斌给出了肯定的答案。" 原来没有好的智能电动产品供给，ES9 填补了这一空白。" 他认为。

定价已考虑原材料涨价因素

面对原材料价格的上涨，秦力洪坦言，这一次的 ES9 预售价格，整体包括对合理利润率的预期，已经在公司能力的边界内。" 考虑到原材料价格波动可能带来的影响，蔚来已经做好了相应准备。" 秦力洪强调，蔚来会平衡好用户获得的利益感与公司经营的可持续性。

图片来源：每经记者 李星 摄

在产能与交付方面，李斌透露，蔚来已汲取过往经验，为 ES9 上市做了更充分准备。"4 月 10 日开始，已有 600 多辆展车到店，能看出我们的准备工作还是充分的。" 李斌表示，蔚来已经改变了以往 " 发布后按订单生产 " 的模式，提前制造现车，力求在上市时实现 " 上市发布即交付 "。

不过，考虑到 ES9 搭载了大量高科技含量部件，且供应链合作伙伴产能提升有限，李斌也坦言，如果市场热情超出预期，公司可能仍会面临 " 幸福的烦恼 "，但整体爬坡准备已比过往更为稳健。

展望 2026 年，李斌确认这将是蔚来产品的密集投放大年。除了 ES9，今年二季度，公司还将发布乐道 L80、新款乐道 L90 等车型，下半年蔚来品牌还将推出 ES8 大五座版本。

对于今年的销量目标，李斌再次重申，希望在公司第三个增长周期能保持 40%~50% 的增长。" 随着去年下半年基数走高，增速挑战将随之增大，但公司对完成既定交付目标仍有信心。" 李斌表示。

每日经济新闻