Polestar 澳大利亚公司董事总经理 ScottMaynard 在接受媒体采访时表示，插电式混合动力车（PHEV）结合了内燃机与电动机，但存在多重弊端。他指出，许多 PHEV 车主很少为车辆充电，导致电池系统未能发挥应有作用；同时，当仅以内燃机驱动时，PHEV 因额外搭载电池而比同级纯燃油车更重、效率更低，并面临空间布局限制。 Maynard 认为，随着纯电动车技术进步和续航焦虑缓解，PHEV 正 " 迅速变得无关紧要 "。尽管 Polestar 品牌首款独立量产车型 Polestar1 即为插电混动车，但该车型已于 2021 年停产，此后 Polestar 全面转向纯电动路线。 值得注意的是，Polestar 所属的吉利集团旗下多个品牌，包括沃尔沃、路特斯及 Lynk&Co，目前仍在销售插电混动车型。此外，吉利还推出带有增程式内燃机的电动车。 当前全球充电基础设施发展仍不均衡，部分市场中 PHEV 仍具实用价值。例如，部分新款 PHEV 在特定测试标准下可实现超过 180 公里的纯电续航，而柴油版 PHEV 则适合长途高速行驶同时兼顾城市电动出行需求。在纯电动车尚未完全普及前，PHEV 及增程式电动车仍在市场中扮演过渡角色。