作者 ｜ 聂梦颖

编辑 ｜ 志豪

车东西 4 月 17 日消息，日前，零跑旗舰 SUV D19 正式上市，以 21.98 万元的起售价，强势切入全尺寸 SUV 市场。

该车一共分为两种动力形式六个版本。其中，增程版方面，400 尊享版六座官方指导价 21.98 万元，500 智尊版六座和七座官方指导价均为 23.98 万元。

零跑 D19 增程版官方指导价

纯电版方面，零跑 D19 620 智尊版六座官方指导价 23.98 万元，720 智尊版六座 / 七座官方指导价 24.98 万元，680 三电机性能版六座官方指导价 26.98 万元。

零跑 D19 纯电版官方指导价

当 21.98 万元的起售价出现在大屏幕上时，现场爆发出了久久没有散去的欢呼声。要知道，与零跑 D19 车身尺寸接近的理想 L9、问界 M9、极氪 9X、蔚来 ES9 等 "9 系 "SUV，现款售价均在 40 万元以上。

在配置方面，零跑 D19 增程版搭载了 80.3kWh 的超大电池，带来了 500km 的纯电续航，纯电版则采用全栈 1000V 的架构，还有三电机、双高通 8797 芯片、双腔闭式空悬等等配置，零跑科技创始人、董事长兼 CEO 朱江明也在现场喊出零跑 D19 是 " 顶配中的顶配 "。

发布会后，朱江明和零跑汽车高级副总裁曹力、零跑汽车高级副总裁徐军、零跑汽车副总裁周颖一同接受了车东西等在内的媒体的采访，进一步介绍了零跑对于产品、定价、冲击高端战略以及今年打法的深入思考，同时零跑汽车 D 系列代言人费翔也参加了此次群访。

曹力（左一）、朱江明（左二）、费翔（左三）徐军（左四）、周颖（左五）

朱江明在采访中明确表示，未来三年零跑的核心目标不是盈利，而是把规模做大，" 没有规模就一定没有未来 "，这是生存问题。他透露，零跑去年交付量接近 60 万辆，今年的目标是冲击 100 万辆。

针对 D 平台的成本控制，曹力坦言 D 平台与 B、C 平台的零部件复用率其实并不高，成本相比之前明显上升，但零跑通过全域自研、自动化产线以及架构层面的标准化，依然守住了合理毛利率的底线，用他的话说 " 我们肯定不能亏钱造车 "。

对于产能，徐军则坦承 A10 的热销已经超出预期，出现了 " 快乐的烦恼 "，D19 也可能面临类似情况，公司将依托全域自研的优势尽快调整生产节拍。

以下为采访实录，车东西在不改变原意的情况下进行了部分编辑。

Q1：为什么几周前 A10 上市选在金华，今天 D19 上市也选在金华？入门车型和旗舰车型一视同仁是怎么考虑的？

朱江明：最重要的原因就是为了降低成本。现在的发布会成本太贵了，要搭这么大的舞台，所以我们决定今年零跑所有的发布会都放在同一个地方。我相信友商也会学，下一次大家就不要到处跑了。

第二个原因，这里是我们的风水宝地。A10 已经成为真正的爆款，我相信 D19 也一定会。我们的 D19 和 A10 都是在离现场几公里的地方生产的，这里是我们的主场。

Q2：零跑 D19 的定价很劲爆，会不会担心引来友商的质疑和攻击？

徐军：我想用一句歌词回答，" 朋友来了有好酒，敌人来了有猎枪 "。今天我们有这样的产品推出，不是零跑一家的功劳，是中国新能源发展大趋势下百花齐放的结果。

我们希望通过 D19 来定义 "20 万级车的标准是什么 "。这个标准不是给友商定的，是给中国新能源定的标杆，我们希望所有中国新能源车企能一起突破这个标杆。我们接受任何正当的挑战，也愿意和友商共同进步。

Q3：零跑 D19 的订单用户画像是什么样的？

徐军：D19 的用户画像非常清晰：高知人群，本科学历占比 70% 以上，年龄集中在 30 到 40 岁之间，以多胎家庭或三口之家为主。车型选择上增程版占 60%，一线城市用户较多，换购用户比例基本达到了 90%。

Q4：零跑 D19 发布之后，希望外界怎么看待零跑？

曹力：还是一样地看零跑。零跑就是踏踏实实把产品做好，不管是 10 万以下的 A 系列，还是接近 30 万的 D 系列，逻辑都是一样的，即以成本定价，让用户用同样的价格买到更好的品质和更高的配置。

我希望大家看到，零跑不光能造月销几万台的主流车，也能造真正可以和百万级豪华车去拼的旗舰车型，我也希望我们的豪华车一个月能卖到几万台。

Q5：零跑 D19 堆了这么多豪华配置，为什么还能卖这个价格？毛利率会不会受到严重挤压？

曹力：先回答毛利率，我们肯定不能亏钱造车，所以会守住一个合理的毛利率，这是底线。

为什么堆了这么多东西还能卖这个价格，是方方面面的综合结果。第一是全域自研，不光是零部件自研，连生产线上的智能化、自动化产线，软硬件都是我们自研的，省了大量人工成本，同时质量可控。第二是规模化和标准化设计，这些综合体现在成本上就是 " 东西好、价格不贵 "。

费翔老师今天参观了工厂，亲眼看到那种大规模机械化、智能化的生产之后才真正理解，零跑为什么能把成本控制得这么好。

Q6：零跑 D 平台和 B、C 平台的零部件复用率高吗？会不会反过来影响毛利率？

曹力：先说结论，D 平台和 B、C 平台的复用率不高，其实没有什么复用率，所以 D 平台的成本肯定比 B、C 平台高出不少，从售价也能看得出来。

但我们整体的架构设计是相通的，比如电子电气架构、CTC 电池平台都是标准化的。我们的工厂也是多平台柔性切换的。所以在大的架构层面，我们做到了标准化，这意味着我们的研发投入效率更高。等到 D 平台的销量上来之后，零部件复用的成本优势还会进一步体现。

Q7：怎么看现在行业 8 系、9 系大三排 SUV 越来越多？对 " 纯电大三排黄金时代要来了 "、" 请忘记 MPV" 这些观点怎么看？

朱江明：各种需求都会存在。MPV 的量一直说会增加很快，我们现在看到有一定增量，但也没有那么快，未来几种车型都还是会有的。

从大 SUV 的角度看，未来的车会往两头分化。一头是 A 系列这种小车型，作为家庭的第二、第三辆车，看看发达国家，这种小车肯定是更多的。另一头是全家共同出行的大车。而中间传统的 A 级车和 B 级车会被挤压，原来大家选它们是因为经济条件不够好，要找价位低一点的车代步满足基本出行。

随着收入提升，买车越来越容易，年薪高一点的就买好一点的车。哪怕未来完全自动驾驶普及了，也是一样的逻辑，共享属性的车会往小的走，家庭用车会往大的走。

Q8：有研报把 D 系列视为 2026 财年利润率的核心变量，资本市场把 D19 视为零跑冲击高端成败的试金石，您怎么看？财报发布后零跑股价已经上涨 30%，怎么看今年的走势？

朱江明：零跑一直坚持长期主义。从公司创建那天起，无论是技术规划、产品规划还是资本端，我们都是长跑型选手，不会看近期股价怎么样，而是不断打基础。

现在竞争越来越激烈，中国还有 17 家车企，市场容量就这么大，要活下来第一是不能亏损，第二是要有规模，没有规模就一定没有未来。近期把规模做上去，比盈利目标更重要，这是生存问题，只有先生存才能发展。所以未来三年，我们还是要聚焦于如何把规模做大。

Q9：李斌（蔚来创始人、董事长、CEO）在百人会上提到行业 " 增量不增利 "，希望推动芯片等标准化，零跑一直在做前端自研，怎么看行业的标准化？

朱江明：我和李斌是进阶班上下级的同学，所以也经常进行交流，他是非常羡慕零跑的，说零跑的标准化做得挺好，特别是电芯。零跑去年卖了将近 60 万辆车，今年目标是 100 万辆，但我们只用三种电芯，标准化做得比较到位。

任何行业都是竞争出来的。我和美的方洪波交流过怎么看卷，他的观点是自由平等的竞争是好的，但不要恶意竞争，要良性竞争，才能促进整个中国汽车产业的发展。

看似中国新能源汽车很先进，但中国品牌在全球七八千万辆乘用车里的比例还不高，我们不能说现在就胜利了，还要追求利润，把中国品牌汽车的竞争力做上去。

只有做到像空调、冰箱、手机那样在全球占到 50%-60% 的份额，才算真正过了这个门槛。这需要所有汽车人继续努力，把产品质量和竞争力一步步做上去。

Q10：零跑 D19 的用户是高知换购人群，对服务有更高要求，D19 的服务体系和 A/B/C 系列有什么不同？

徐军：零跑每上市一款车，不仅是技术升级，也是服务水平的升级。我们在零跑内部推崇 " 卖一台车、交一辈子的朋友 "。

D 系列在服务上做了几条刷新：第一，不是所有门店都能卖 D 系列，必须通过认证，环境、硬件、软件都要达标，目前我们一千多家门店里，合格的只有六百多家，还在陆续认证。

第二，D19 用户可以享受一年两次免费用车、送车上门，以及 24 小时修不好就提供代步车。在 20-30 万这个价位段提供这种服务，代表了零跑对服务和用户的态度。

Q11：A10 订单超 3 万辆已经遇到产能瓶颈，D19 可能也会面临类似情况，怎么保证交付？

徐军：在 A10 发布会上我们承诺 " 上市即交付 "，这件事我们做到了，但只能算及格，因为市场热销已经超出我们的预料。工厂生产一定有一个爬坡过程，多余的解释没有用，满足不了用户对产品的期待。

对消费者来说这也是 " 快乐的烦恼 "，你买的产品被热捧，说明你有眼光。而零跑的优势在于全域自研，有能力快速调整生产节拍，同样情况下，零跑一定可以以最快的速度解决问题。

曹力：我当时就说 A10 的销量不取决于能卖多少，而是取决于工厂的产能，现在果然遇到了瓶颈，我需要想办法提升产能。

Q12：每年上市的新车型那么多，很多车型销量只有几百台，但零跑基本上 " 一打一个准 "，是怎么做到的？

朱江明：现在确实是车海，今晚就有 6 款新车发布，所以说卷不卷？真的是卷！但我认为淘汰赛还没结束，未来两三年都是这个常态。三年之后，一天发 6 款车的情况一定不会有了。

为什么？因为每开发一款车，以零跑这么节省，全算上也要 10 个亿。如果一款车只卖了几千台，研发投入收不回来，工厂原本按月销一万台设计的产能只跑五千台，成本也会奇高。汽车真的很难做，我相信二三年以后再来看，不会一天发布 6 款车的，这是通过竞争回归的过程。

零跑为什么每款车都卖得还不错？关键是吃一堑长一智。早期规划失误给了我们很大教训，所以现在非常谨慎，会充分研究产品的整个 roadmap。

从 C11、C10、C16 到 B 系列三款车基本做到月销过万，再到 A10 做成爆款，要做出爆款是挺难的，就像费翔老师的《故乡的云》不是每首歌都能做到，我们很庆幸搞了一款。我刚才还在不停看 D19 的大定量，也非常不错。