" 现在的车型太多了，今天晚上就有 6 款新车发布，所以是真的卷！目前市场还处于激烈的竞争中，淘汰赛还没有结束，我们认为未来两三年这都是常态，但是三年以后一天 6 款车是一定不会有的，这是一个回归的过程。"4 月 16 日，零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明，在一场采访中表达了自己对于当下汽车行业市场竞争态势的看法。

当天，零跑汽车旗舰 D 平台首款车型零跑 D19 正式上市，售价 21.98 万元— 26.98 万元。这是零跑汽车首次进入 20 万元以上市场，因此 D19 被视为检验零跑汽车高端化能否成功的试金石。

今年，零跑汽车的发展策略较为明晰。一方面，向上冲高，进入 20 万元以上市场；另一方面，向下拓展，丰富 10 万元以内车型阵容。今年 3 月，零跑汽车上市了一款纯电小型 SUV 车型零跑 A10，上市指导价 6.58 万元— 8.68 万元。有观点认为，A10 或将接替零跑汽车首个爆款车型 T03，帮助零跑冲击今年 100 万辆的销量目标。

对于这一市场策略，朱江明解释称：" 从 SUV 市场发展趋势来看，将来的车会往两头分化：一类就是像 A 系列这种小车，作为家庭的第二、第三辆车，发达国家这种小车就很多；还有一类就是家庭要有一辆大家能够共同出行的大车。"

朱江明指出，以前大部分的中国消费者经济条件有限，所以只能买像 A 级车和 B 级车这样价位低一点的车代步，满足最基本的家庭出行需求。" 现在随着消费者薪酬的提升，买车越来越容易，所以未来车的方向是往两端发展。哪怕是以后实现了完全的自动驾驶，也是如此。共享的车会往小型化发展，家庭版的车会往大型车的方向走。"

大型车市场扩张，是目前汽车市场明显的趋势。中国汽车流通协会汽车市场研究分会（简称乘联会）秘书长崔东树披露的数据显示，近几年 C 级 SUV 市场增长明显，2022 年至 2025 年，零售销量从 15 万辆增长至 78 万辆，同比增速分别为 99%、111%、52% 和 65%，今年一季度为 93%，增速明显高于 A 级和 B 级 SUV。不过，A0 级 SUV 市场（零跑 A10 所在市场）这几年则持续萎缩，零售销量规模从 2022 年的 140 万辆减少至 2025 年 125 万辆。今年一季度，A0 级 SUV 只卖出 21 万辆，同比下滑 27%。

尽管整体细分市场走势不佳，但零跑 A10 上市以来已取得不错的成绩。零跑汽车透露，新车上市 20 天，大定超过 3 万辆。

零跑 D19 作为其首款 20 万元以上车型，将在为零跑汽车带来规模增量的同时，提升其利润水平。

新车提供纯电、增程两种动力，以及六座、七座多种版本选择。其中，增程版搭载 80.3kWh 宁德时代增程专属电池，CLTC 纯电续航高达 500km。同时，新车创新应用增程 CTC 电池底盘一体化技术，搭配 800V 高压快充，30% — 80% 充电仅需约 15 分钟。与采埃孚联合开发的驱动发电一体机四驱增程系统，前驱可实现驱动与发电智能切换，系统减重 50%、体积缩减 30%。纯电版搭载 115kWh 宁德时代超混电芯，CLTC 续航突破 720km。全栈 1000V 高压架构赋能，充电 15 分钟补能超 350km。

智能化层面，零跑 D19 首发双高通 8797 中央域控芯片，1280TOPS 算力，打造舱驾一体超协同架构。辅助驾驶方面，D19 搭载 VLA 大模型与 28 个高精感知硬件（含激光雷达），拥有 44 项辅助驾驶功能，可实现车位到车位全场景领航辅助。

面对零跑汽车推出的首款旗舰车型，此前行业内普遍预测其起售价在 25 万元甚至 30 万元，但最终其起售价仅 22 万元，这延续了零跑汽车一直以来的风格。由于售价更低，不少行业人士判断，零跑 D19 或有不错的市场表现。

基于近期市场行情，以及零跑汽车接连推出新车和股价持续上涨的情况，4 月 16 日，摩根大通将零跑汽车 2026/27 年度盈利预测调高 10% — 17%，并上调目标股价至 90 港元，认为其在过去一个月大涨约 27% 后仍有 65% 的进一步上行空间。结合新车型放量，油价上行背景下尤其欧洲市场的出口增长强劲，预计零跑在今年第二季度与下半年交付量分别实现约 90% 和 100% 的环比增长，全年销量预测约 96 万辆，同比增长约 60%。