这反映出南美洲电动汽车长途出行仍面临基础设施不足的问题。

盖世汽车讯 据外媒报道，近日，一名驾驶特斯拉 Model X 穿越美洲大陆的美国视频博主在智利阿塔卡马沙漠遭遇电量耗尽，被迫在泛美公路旁部署应急太阳能板维持车辆基本运行。该事件凸显了在充电基础设施尚不完善的地区进行长距离电动汽车旅行所面临的现实挑战。

Model X；图片来源：特斯拉

据记录此次经历的视频显示，来自美国俄勒冈州、运营 YouTube 频道 "EverydaySandro" 的桑德罗 · 范库克（Sandro van Kuijck）在过去三年中驾驶其昵称为 "Beluga" 的特斯拉 Model X，从加拿大图克托亚图克出发，沿泛美公路南下前往阿根廷乌斯怀亚。智利是他此次独自旅程中的第 14 个国家。

这辆 Model X 经过深度改装，配备滑出式厨房、电磁炉、供水系统、冰箱和睡眠装置，外观除全地形轮胎外基本保持原厂状态。关键改装包括在引擎盖上安装一块 287 瓦的定制太阳能板，为一块 2 千瓦时的 EcoFlow Delta 2" 生活电池 " 供电，后者不仅支持车载生活设施，在紧急情况下还可为车辆主电池缓慢补电。

此次在阿塔卡马沙漠南部、卡拉马以南地区，范库克在 Copec 快充站将电量充至 95% 后继续行驶，但低估了海拔攀升至 3,000 米及持续沙漠逆风对能耗的影响。当车辆剩余续航降至 37 公里、而最近的充电桩仍有 42 公里之遥时，他将车停靠在泛美公路路肩，并展开太阳能板。

在 180 至 200 瓦的日照输入下，车辆每小时获得约 1 至 2 公里的续航。尽管这一速度远不足以支撑实际行驶，但足以防止高压电池完全断电。范库克随后联系了五家拖车公司，均无人愿驱车 30 公里前来救援。其 EcoFlow 生活电池最终也完全耗尽，车辆进入 0% 电量状态。

关键时刻，附近一支道路施工队允许他接入工业发电机。范库克在视频中表示：" 这些人是这次旅程的 MVP。" 发电机以 6 安培的微弱电流为车辆维持最低运行状态。之后，他在旅途中结识的朋友协助安排了一辆拖车，将其拖行 30 公里至卡拉马的 Copec 快充站，费用为 135 美元。车辆在此以 36 至 40 千瓦的功率充电，约两小时后恢复行驶能力。

该事件反映出南美洲电动汽车长途出行仍面临基础设施不足的问题。特斯拉于 2024 年底在智利启动超级充电网络，系其首次进入南美市场，但目前站点主要集中于圣地亚哥及主要交通走廊。2026 年初，特斯拉与智利最大充电运营商 Copec 宣布合作，在全国主要服务站增设超级充电站，每站设四个最高 250 千瓦的充电端口。然而，泛美公路穿越阿塔卡马沙漠的长段区域目前仍属 " 充电荒漠 "。

此外，范库克还遇到导航系统故障：其特斯拉车载导航误判位置仍在墨西哥，无法识别智利境内的充电桩，导致缺乏路线规划支持。值得注意的是，智利已设定目标，计划自 2035 年起仅允许销售电动汽车，但支撑全国广袤地域长途电动出行的基础设施建设仍显著滞后于政策目标。

范库克的经历表明，尽管单块 287 瓦太阳能板无法作为主流充电方案，但在极端环境下可作为有效应急手段，为寻求外部援助争取关键时间。