文 | 郭亦非

编辑 | 杨布丁

4 月 21 日，在宁德时代超级科技日新品发布会上，公司创始人、董事长曾毓群表示，" 过去十年，我们在研发上投入了超过 1000 亿人民币，有人问我：每年花 200 多亿做研发，值吗？我的回答是：研发投入不是成本，是穿越周期的能力 "。

他表示，2020 年行业低谷、2022 年原材料暴涨、2024 年行业打价格战，这些时候宁德时代都在投，第一性原理称，电化学的边界还远没有到，材料科学的可能性还没有穷尽，每一块钱的研发投入，都是在向这个边界再进一步。

在曾毓群看来，宁德时代不是迷信 " 新 "，不是迷信 " 大 "，不是迷信 " 热 "，科学精神首先不是创新冲动，而是证伪能力。他还透露，宁德时代是行业里第一个设立安全可靠性部门的企业，内部称为 " 对抗组 "，有超过 500 位研究人员，他们的 KPI 不是证明产品有多好，而是找出产品可能在什么条件下出问题，他们是公司里最 " 不受欢迎 " 的人，工作就是给每一个新技术泼冷水。

在此次发布会上，宁德时代正式发布第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增 · 混电池、钠新电池，以及超换一体全场景补能网络计划。

具体而言，第三代神行超充电池刷新了动力电池充电倍率的全球纪录，已实现等效 10C、峰值 15C 的行业最强超充能力，10% 至 35% SOC 仅需 1 分钟，10% 至 80% SOC 仅需 3 分 44 秒，10% 至 98% SOC 仅需 6 分 27 秒；零下 30 ℃极寒环境下，20% 至 98% SOC 约 9 分钟。

第三代麒麟电池的电芯能量密度达 280Wh/kg，在实现 1000 公里续航的同时标配 10C 超充，电池包重量控制在 625kg。麒麟凝聚态电池则是首次将航空级凝聚态技术应用于乘用车领域的动力电池产品，电芯能量密度为 350Wh/kg，创下量产电池最高纪录。其体积能量密度达 760Wh/L，以典型车型电池包络设计，可使轿车续航达 1500 公里，全尺寸大三排、大六座 SUV 续航突破 1000 公里，电池包重量控制在 650 公斤以内。

此外，第二代骁遥将增混纯电续航拉升至 600 公里，全系标配 10C 超充，同时首创 " 超混体系 " 技术，以铁锂、超混、三元三条技术路线，覆盖了从主流家用到高端全能的所有增混场景。

值得注意的是，宁德时代称，已经突破了钠离子电池量产的四大行业难关，包括极致控水、硬碳产气、铝箔粘接瓶颈、自生成负极的规模化量产，并将于 2026 年底正式规模化量产。

4 月 21 日，宁德时代 CTO 高焕表示，磷酸铁锂电池和三元锂电池的能量密度有天然差异，三元锂电池是高端长续航车型的最优解，25 万元以上的车型选用磷酸铁锂电池，就是变相减配。

充换电网络布局方面，其发布巧克力换电块 26 号电池，搭载 800V 高压架构，首批 75 度电版本，全面适配 B 至 C 级 800V 车型。由此，巧克力换电将覆盖 A0 至 C 级车型矩阵。此外，其计划 2026 年底累计建成 4000 座超换一体站，覆盖近 190 座城市和 12 纵 11 横高速网络，并将携手车企与能源伙伴共建 " 超换共享网络 "，首批合作伙伴长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽，计划到 2028 年底构建超过 10 万座共享的补能基础设施。