本文来源：时代周报 作者：武凯

" 我在两年前的汽车百人会上说充电太快会伤电池，这是基于原理和事实的，是为了提醒行业后来者。"4 月 22 日，面对自己之前 " 超充伤电池 " 的说法，宁德时代 CTO 高焕如此答道：" 但我们有信心做好平衡。"

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北京车展前夕，宁德时代在京发布 6 款电池和充电产品，包括应用于纯电汽车上的三元锂电池、磷酸铁锂电池，应用在增程汽车上的混动电池，以及其它两款新型电池和充电换电一体站。

宁德时代此次发布的多款电池以充电快、能量密度高为主要特性。如其称最新的第三代神行超充电池（磷酸铁锂电池）可以实现等效 10C、峰值 15C（C 为充放电倍率）的超充能力，从 10% 充到 98% 只需要 6 分 27 秒。这与今年 3 月比亚迪推出的最新充电技术和电池类似。

在 3 月初，比亚迪推出了二代刀片电池和最新的快充技术。比亚迪董事长、总裁王传福称可实现 "5 分钟充好、9 分钟充饱 "，将电动汽车充电速度降至分钟级别。此次宁德时代给出的充电时间要更快，引发行业关注。

宁德时代也在同日宣布推出充电换电一体站，目标在今年年底建成 4000 座。宁德时代换电业务总经理杨峻对记者表示，充电和换电可以满足不同场景的需求，一体化建站既能提高土地利用率、也能提高设备利用率，可以实现资源的最大化利用。

电池巨头竞速分钟级充电

新能源汽车充电慢是产业顽疴。

今年 3 月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，宣布率先将新能源汽车充电时长缩短到 10 分钟内。具体来看，比亚迪称搭载新技术的车型，只需要 9 分钟就可以把电量从 10% 充到 97%。在低温环境下，车辆充电时长也只增加 3 分钟。

从技术参数来看，此次宁德时代推出的第三代神行电池充电速度更快，从 10%-98% 只需要 6 分 27 秒；低温环境下也仅需 9 分钟。作为技术负责人，高焕格外强调了新产品的安全性，称其安全性和使用寿命不会被过快的充电速度影响。

不过宁德时代的电池新品仍需一段时间才能落地。" 最新产品的交付时间需要看车企客户的节奏。" 宁德时代市场部总经理罗坚说。高焕则透露称，第三代神行电池有望在今年四季度交付。

相对而言，比亚迪搭载最新电池和充电技术的海狮 05EV、海豹 06GT 等车型已经上市。

比亚迪、宁德时代并非最早推出此类超快充电池技术的企业。" 欣旺达更早就推出了‘闪充’电池，这是全球首款 15C 电池，充电 1 分钟能够增加 150 公里续航。" 欣旺达方面对记者说。此外据另一家头部动力电池企业内部人士称，业内掌握此类技术的玩家不在少数。

同日宁德时代还推出了三元锂电池 " 第三代麒麟电池 "、" 第二代骁遥超级增 · 混电池 "，这两款电池也格外强调充电速度，同时也突出了电池续航，前者可达 1000 公里、后者达 600 公里。宁德时代方面表示，这得益于电池能量密度的提升。

相对于比亚迪全系电池以磷酸铁锂为核心原材料，宁德时代选择了磷酸铁锂、三元锂等多个技术方案并行。

对此中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯称，磷酸铁锂当前已逐步逼近能量密度理论极限，因此更适合发展以超充为核心、实现极致平衡的技术路线；三元材料凭借高能量密度优势，始终是全球动力电池技术竞争的重要高地。

罗坚在接受采访时则表示，目前单一的电池材料体系并不能满足所有车型和适用场景的需求，在动力电池的应用里，磷酸铁锂、三元锂路线各有适用场景。

宁德时代还发布了凝聚态电池和钠新电池两款新型材料电池。罗坚向记者透露称，凝聚态电池整体进展顺利，能量密度、安全优势有很大提升，国内数个高端车企正在探讨合作。

与蔚来合作推行换电标准

5 款电池之外，宁德时代还计划在年底前建成 4000 座充电换电一体站。

据宁德时代介绍，其充电换电一体站支持共享箱变与充电模块，能够减少能量转换环节，紧急情况下还可调用换电站电池对充电桩放电。" 设备复用率达到 85% 以上，单个车位服务能力是配储充电站 3 倍，超充部分固投成本仅为后者 1/5。" 其称。

概括而言，宁德时代计划将自有的换电站额外配备 " 神行超充桩 "，来实现充电、换电一体化。在宁德时代看来，未来补能格局是家充、公充、换电 " 三分天下 "，充电换电一体是最佳形态。

作为国内换电领域的主要玩家之一，宁德时代还希望推动国家换电标准的建立。目前宁德时代正推动跟车企、能源伙伴共建 " 超换共享网络 "，追求技术共享、互联互通、共同投建，长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽等是首批合作伙伴。

宁德时代还在去年 3 月宣布对蔚来旗下蔚来能源进行不超过 25 亿元的投资。在沟通会上，杨峻表示：" 现在最关键的问题是（实现）标准化，我们将共同推进换电领域国家标准的出台。"

不过目前宁德时代与蔚来的换电业务尚未真正打通。" 我们很关注蔚来最新 5 代换电站，双方团队在密切沟通。" 杨峻说。

此外据高焕透露，宁德时代也是蔚来的核心（电芯）供应商，为蔚来提供了超 93% 的供给。

记者了解到，目前宁德时代在乘用车领域的换电站仍以自建为主。杨峻对记者称，换电网络建设投资大、回收周期长，宁德时代前期坚定自己建设，后续会引入外部力量、开放加盟。根据其个人判断，今年年底前是自主建站为主，明年会开始大规模合作建站。

" 我们的长远目标是建设 30000 座换电站，并尽可能升级充换一体。" 杨峻说。