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昨天的文章写了德军 Fi-156 联络机的研发过程，其以极佳的起降性能和低空低速性能，赢得了飞行员和高级将领的喜爱。（详见：德军最成功的联络机，能 50 米起飞 18 米降落，极限救出墨索里尼，是隆美尔的最爱座驾）

在二战结束以后，这种实用的小型飞机并没有迅速退役，而是被各国仿制，仍在执行各种任务。

比如法国生产的 Fi-156 在战后被改称 MS.500，还换装过液冷发动机，并在中南半岛使用过，甚至南越空军和柬埔寨空军都接收了一部分。

瑞士也装备了一部分 Fi-156，还在 1946 年的一次营救任务中发挥了重要作用，被营救的对象恰恰是一年前还兵戎相见的 " 敌人 "，今天就来讲述这个故事。

1946 年 11 月 18 号，美国空军一架 C-53 运输机（C-47 的改版）从奥地利维也纳附近的图尔恩空军基地起飞，目的地是意大利比萨。

机上共有 12 人，其中乘客 8 人，包括 2 名高级军官、4 名女性和一名 11 岁的孩子，机组成员 4 人。

由于天气恶劣，机组成员选择了经慕尼黑、斯特拉斯堡、第戎和马赛 - 伊斯特尔的路线，全程共计 950 公里，预计花费 2 天时间。

当时的气象条件可能不适合飞行，这为后来的事故埋下了伏笔。第 2 天下午，这架 C-53 在因斯布鲁克附近的山区间穿行，不久就迷航了。

▲那架 C-53 在群山之间飞行，由于天气不佳，发生事故的概率大大提升。

屋漏偏逢连夜雨，下午 2 点 45 分，一股下降气流使飞机高度骤降，机长只能迫降在一处海拔达 3300 多米，但地势较平坦的冰原上。由于迫降时接地速度高达 280km/h，多人受伤，其中一人伤势较重。

机组成员认为迫降位置应该在阿尔卑斯山某处，于是在坠机一小时后发送了紧急无线电求救信息。

距离坠机地点仅 13 公里的瑞士迈林根空军基地很快就接收到了求救信息，负责人维克多 · 胡格立即上报，但是空军和防空部队相关部门的工作作风浮于人事，竟没有重视，也没有派出救援部队。

▲坠毁在一处相对平坦山坡上的 C-53，幸运的是全员幸存。

法国的奥利机场和马赛附近的伊斯特尔 - 勒图贝空军基地也接收到了求救信号，但信号时好时弱，无法准确判断具体方位，只能大致判断应该在艾罗洛、锡永和少女峰之间的区域。

C-53 上的机组成员和乘客没有离开飞机，毕竟周围都是荒原，离开就是找死。他们不断地发送求救信息，期盼着救援人员能够赶紧到达。

11 月 22 号 9 点 31 分，一架英国皇家空军的 " 兰开斯特 " 轰炸机穿过云层时，发现了 C-53 的坠机地点，机组人员绘制出位置并发送给救援部队。

无独有偶，一架美军 B-29 轰炸机在飞往慕尼黑途中，在 5000 米高度也发现了 C-53，越来越多的信息被汇总到后方。找到坠机地点后，美军立即派出飞机给幸存者们空投了物资。

▲旁边一个个小坑没准是空投的物资。

距离最近的瑞士迈林根空军基地再也坐不住了，派了几名瑞士士兵在当地向导的带领下向目的地进发。

救援团队在经过 13 个小时的艰苦行军后，总算于 11 月 23 号下午 2 点 20 分抵达了坠机地点，他们为伤者进行了急救，但此时天色已晚，不可能带着幸存者们徒步下撤，只能在机舱里凑活一晚。

找到幸存者只成功了一半，如何救出他们成为了当务之急，此处位于雪山高原，身强力壮的士兵都需要 13 个小时才能抵达，带着妇孺老幼病号下撤不现实。

于是唯一的办法就是派出飞机来接，什么飞机适合执行这项任务呢？救援指挥部第一时间就想到了德制 Fi-156 联络机，它能短距起降，起落架还可以改装上雪橇，是执行任务的不二机选。

▲救援人员抵达坠机地点。

▲正在改装雪橇的瑞士 Fi-156，看地勤大爷们的着装，不太像 11 月份，应该不是此次任务。

瑞士方面手里有几架在二战中扣留的迷航的德军 Fi-156 联络机，现在正好可以派上用场。

第二天早上，瑞士空军飞行员皮斯塔 · 希茨少校和维克多 · 胡格上尉分别驾驶一架 Fi-156 起飞，朝目的地飞去，并于上午 10 点 20 分抵达。凭借出色的起降性能，两架 Fi-156 轻松地在 C-53 跟前降落。 

士兵们手忙脚乱地把幸存者们塞进两架飞机，把他们送到迈林根空军基地，然后继续飞上山接人。就这样来回飞了 8 次，总算把所有幸存者都救下来，甚至连行李都没落下。

▲ A-97 号 Fi-156 营救幸存者的真实影像。

至于那架 C-53 的残骸，美军打算炸掉它以防泄密，但瑞士认为这了侵犯主权，没同意，最终残骸就这样静静地躺在雪地里。

在这次任务中，Fi-156 凭借优异的起降性能，完成了救援任务最关键的一环，救出了几年前的 " 敌人 "，但武器本身无罪，要看使用它的人是谁。