4 月 24 日，中国国际展览中心与首都国际会展中心双馆联动，2026 北京国际汽车展览会（以下简称 2026 北京车展）正式拉开帷幕。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年 3 月，我国汽车产销分别完成 291.7 万辆和 289.9 万辆，环比分别增长 74.4% 和 60.6%，同比分别下降 3% 和 0.6%；1 至 3 月，我国汽车产销累计完成 703.9 万辆和 704.8 万辆，同比分别下降 6.9% 和 5.6%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，一季度受政策切换影响，市场出现了短期回调。二季度，" 两新 " 等政策效应将持续释放，北京车展开启新品密集发布周期，有助于提升市场热度，提振汽车消费。

在此背景下，2026 北京车展作为集中呈现电动化、智能化、低碳化、生态化浪潮的舞台，挑动着每个车企、链企以及从业者的神经。

本届北京车展以 " 领时代 · 智未来 " 为主题，总展出面积达 38 万平方米，规模跃居全球车展首位。展车总数 1451 辆，其中首发车 181 辆，概念车 71 辆。从德系三强到日系主流，从自主头部到新势力阵营，全球汽车力量在此汇聚。一个直观的信号是：中国市场的节奏，正在成为全球汽车产业的风向标。

当中国汽车市场开始转向价格、产品以及技术竞争并行的多维竞争，如何打好 " 国内存量仗 " 和 " 出口增量仗 " 成为摆在企业面前的现实问题。同时，随着 AI（人工智能）等技术与汽车行业的融合程度不断加深，智驾能力也已成为决战新赛道的制胜点。淘汰赛尚未结束，智能化加速向前。或许，眼下大家更关注同一个答案：谁能继续领跑？谁将黯然离场？

" 淘汰赛还没有结束。未来两三年内，激烈的竞争仍是常态。" 零跑汽车董事长朱江明的判断直截了当。

但他同时强调，良性竞争才是出路，" 把产品品质做上去，让用户花更少的钱买到更好的产品，同时还要追求利润。中国品牌只有做出竞争力，才能在全球占据 50% 到 60% 的份额 "。

这番话道出了多数车企的共识。吉利汽车集团 CEO（首席执行官）淦家阅把 " 质量 " 放在首位：" 质量是一个企业的生命红线，没有质量，销量、成本以及可持续发展都不复存在。" 他认为，吉利当前的重中之重是高端化、智能化、国际化、生态化这四个方向。

" 守住、开放、前瞻。" 在沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO ‌袁小林看来，面对市场竞争，企业必须抛开短期销量和盈利的波动，不断回答技术除了参数以外的实际意义。

小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏则把目光投向更远的未来。" 科技竞争只要朝着高质量发展，都是值得考虑的。" 他认为，未来数年乃至十年，基础逻辑会围绕更智能、更安全、更舒适展开。当安全与智能化深度结合，会有越来越多的车实现全无人驾驶，安全系数将大幅提升。

这一判断并非空想。根据乘联分会最新数据，2026 年 1 至 2 月，新能源乘用车 L2 级及以上辅助驾驶装车率达到 87.2%，16 万元以下市场的智驾渗透率也在快速提升。随着用户需求的不断增加，智能辅助驾驶逐步成为车企的标配选项。

在本届北京车展期间，将有 200 余场新闻发布会举办，除整车企业，还有来自 21 个国家和地区的头部供应链与科技企业参展，共同呈现汽车产业最新发展趋势。

这意味着，北京车展早已不只是新车的秀场，它是技术风向标，是产业共识的凝聚地，更是全球汽车力量重新排位的观察窗口。对企业而言，正如展会的主题，谁能在 " 领时代 " 与 " 智未来 " 之间找到自己的位置，谁就有机会拿到下一轮竞争的入场券。

每日经济新闻