崇太长江隧道是沪渝蓉高铁全线控制性咽喉工程。

4 月 21 日，" 上海崇明即将迈入地铁时代 "" 上海地铁 22 号线全线轨道贯通 " 登上热搜。不久前，" 中国将在长江水下开高铁 " 话题也冲上热搜。眼下，" 十五五 " 两重工程沪渝蓉高铁正在加紧施工。

作为沪渝蓉高铁全线控制性咽喉工程，崇太长江隧道全长 14.25 公里，连接上海崇明与江苏太仓。其中，盾构段长 13.20 公里，采用 15.4 米超大直径盾构机独头掘进，长（独头掘进距离 11.325 公里）、大（刀盘直径 15.4 米）、高（水下行车速度 350 公里 / 时）、深（长江水下 89 米）均创世界之最。

上月底，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机 " 领航号 " 顺利完成崇太长江隧道水下段 11.18 公里掘进任务，抵达长江南岸。近日，记者实地走访崇太长江隧道内部一探究竟，看看首次实现高铁过江不减速的隧道有何乾坤。

350 公里 / 时不减速，11 项专利不简单

崇太长江隧道的核心亮点在于实现高铁过江 " 不减速 " 的目标。为此，隧道最大坡度被严格控制在 25 ‰以内（出口端 25 ‰、进口端 20 ‰，水下段仅 3 ‰）。若坡度超过 25 ‰，施工难度和工程风险将急剧上升，导致造价更高，且坡度过陡会迫使列车减速，影响运营效率与安全。此外，隧道平面曲线半径设计为 8 千米，旨在与地面线形平顺衔接，并兼顾站房布局需求，提供高性价比的线路方案。

崇太长江隧道江底最深处 89 米。

中铁隧道局崇太长江隧道项目总工李斌从专业角度解释，列车驶入隧道，受车速和风阻影响，犹如飞速推进的注射器。为实现高铁不减速，隧道开挖直径达 15.4 米，开挖面积 186 平方米，隧道内径 12.9 米，除去接触网、给排水等配套空间，轨面以上隧道净面积有 94 平方米。

除了给足空间，隧道设计还需做到线性缓和、控制偏差。长江水下地质条件复杂，1 公里隧道控制偏差 10 毫米难度不大，但隧道越长，误差累计值越大，11 公里误差要求在 80 毫米以内，可谓难上加难。" 我们做了四次陀螺定向强制约束隧道导向，并持续纠偏。并非偏差累积到 80 毫米再一次性纠回，而是通过陀螺定向与导线复测实时修正，迅速纠偏。"

为何选择独头掘进？李斌解释：" 万米长江天堑河床底部全是强透水砂层，不满足江底对接条件，只能一头独头掘进、另一头接收。如果采用江中打设围堰、汇合对接，面临的风险和投资将大幅增加。" 更关键的是，外界环境恶劣，汇合处可能被高水压击穿，危及隧道整体安全。

截至目前，项目已成功申请 11 项专利技术。" 崇太长江隧道的实践证明，我国有能力攻克超长距离水下隧道的核心技术，为后续同类工程提供可复制、可推广的中国方案。"

从一根钢筋到一环管片，再到一条隧道

若将隧道建设比喻成搭积木，那么，隧道的每一环管片就是核心 " 积木 "。

管片在自来水池中 " 泡澡 "。

在中铁隧道局崇太长江隧道管片厂外，管片静置于 4 个相当于标准篮球场大小的水池中，在蓝天映衬下格外醒目。中铁隧道局崇太长江隧道项目管片厂厂长陈强介绍，管片厂目前共投入 13 台智能化设备，完成钢筋切段预制加工、焊接成钢筋笼等工序。钢筋笼入模后，经过混土浇筑后，先蒸汽养护，再脱模、吊装到水养池，水养 7 天、喷淋养护 28 天蜕变为符合上道标准的管片。

管片单环宽 2 米，共 10 块，其中，梯形小块约 2.1 立方米，其余 9 块各 6.2 立方米。根据不同埋深及地层条件，管片共分为 4 种型号。

" 运用蒸汽发生器与独立蒸养窑蒸养，既节能减排，又养护均匀，就像蒸米糕，进得快、出得也快。" 陈强打比方说，水池中自来水每月更换两次，PH 值控制在 8-10。碱性过高，管片表面易起白灰；酸性过高，钢筋易被腐蚀产生锈斑。质检环节，按每 1000 块管片抽检 32 块的标准执行，" 质检合格后，每 100 环按批次运往隧道施工现场。"

采访当天，智能设备正在运维，但人工却没停，裁剪钢筋的人群中不乏女性工人。

数控机床智能化水平高，女工也能胜任。

" 以前，砍树、筑篱笆墙、修河坝都是在户外，日晒雨淋。现在在厂里工作，条件好太多。" 来自贵州的张青松，今年 45 岁，已在管片厂工作 2 年多，每天经她手处理的钢筋达 4000 多根。

陈强补充，如今数控机床智能化水平高，女工也能胜任，" 我们管片厂，已经算是崇太隧道建设中人工密度较高的区域。"

盾构掘进堪比智能驾驶 L2 级

果不其然，从管片厂转入隧道内部，除了两侧偶有工人在装卸铺设风道的钢架外，绵延 10 余公里的隧道内少见人影，直至抵达 " 领航号 " 盾构机操作室。

中铁隧道局崇太长江隧道项目设备副经理王燚介绍，项目搭建盾构隧道建造全要素感知系统，实现工程地质即时探测、设备状态在线监测、有害气体（比如瓦斯、氡气）实时预警、隧道结构健康感知。" 身处江底，除去设备运行散热，隧道内如同防空洞，冬暖夏凉。"

打造 " 轨道上的长三角 "。

别看 " 领航号 " 盾构机是敦实的大个子，主机长约 15.8 米、总长约 148 米、总重约 4800 吨，但 " 脑子 " 很聪明，搭载全球领先的 I-TBM 智能系统，突破盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，具备 " 独立思考、智能分析、自主判断 " 能力，掘进、环流、姿态参数较人工操作更平稳，成功实现全系统算法控制的无人化掘进常态应用。

" 领航号 "2024 年 4 月 29 日始发；2025 年 3 月 17 日，掘进至 5000 米；4 月 16 日，抵达长江江心（5660 米）；9 月 24 日，抵达长江水下最深处（89 米）；12 月 16 日，一次性掘进破 10000 米。

中铁隧道局建成 " 九大 " 独具特色的盾构隧道智能建造 V2.0 技术体系，形成感知、设计、预制、掘进、安装、构筑、环控、运输、管控等九大智能成果。" 如果将盾构机掘进比作智能驾驶，那我们大概已达到 L2 级水平——无人操作，但有人值守。"

" 领航号 " 盾构机操控室。

预计崇太长江隧道项目 2029 年具备通车条件。隧道建成通车后，将结束崇明岛不通高铁的历史，对打造 " 轨道上的长三角 "、服务长江经济带和长三角一体化高质量发展具有重要意义。