大车市场打得火热时，曾经的 SUV 霸主魏建军，也拿出自己大六座答案——魏牌 V9X。

4 月中旬，魏牌 V9X 开启预售，这款大六座 SUV，长接近 5.3 米、轴距超 3 米，售价 37.18 万元 -41.18 万元，对标理想 L9 和问界 M9，将于北京车展期间正式上市。

V9X 将是归元 S 平台的第一款车型。

对魏建军而言，归元这套智能化方案落地的意义，远超功能本身。于 2200 亿营收体量的长城，这也是其冲向高端的一部分。

2025 年，他切割其曾寄予厚望的毫末智行，长城组建千人自研团队，重走自研路。

归元 S 平台的智能化能力，正是 " 断腕 " 之后的第一份答卷。

据悉，长城的智能化，将采取自研与供应商协同的分层策略，旗舰产品将深入自研，普惠车型将逐步替换为自研方案，中间档位仍会与外部方案互补。

" 归元 " 启动

4 月 14 日，在一场小范围沟通会上，魏建军解释了 " 归元 " 的由来。

" 归元就是回归本源，要是时髦点儿就叫第一性原理。第一性原理感觉像是舶来的，实际上就是实事求是。"

" 归元 " 不是一个简单的技术迭代。

居中：魏建军

年初，长城已公布关于 " 归元 " 完整规划：

覆盖轿车、城市 SUV、泛越野 SUV、强越野 SUV、皮卡、MPV、跑车 7 大品类，规划推出 50 余款全球车型，兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV 和 ICE 五大动力形式。

魏牌 CEO 赵永坡告诉 21 记者，归元 S 是归元理念下最高级别的平台，后续还会加推 " 归元平台 "，主要应用于 B 级和 A 级车。

其中，归元 S 平台只产出豪华车，魏牌的所有豪华车型都将出自该平台。

长城认为，在 " 归元 " 的赋能下，其可通过模块化降低开发成本，平台零部件通用化率达到 80%，开发 4 款车的成本，相当于原先开发 1.8 款车的费用。

同时，其可通过硬件解耦和规模化，降低用户未来的用车和拥车成本。

中金公司早先就预测，归元全平台有望支撑长城加速推出新能源全新车型，首款基于该平台的车型，计划于 2026 年下线。

V9X 作为 " 归元 " 的首款车型，在智能化方面，魏建军的团队尤其用力。

其搭载 27 个传感器和 Thor-U 辅助驾驶芯片，提供 700TOPS 算力，支持城市与高速全场景 NOA，座舱则采用高通 8295P 芯片。

长城称，其 " 舱驾一体 " 架构基于自研的 Coffee OS 和双 VLA 大模型，可实现语音控制智驾、主动预判等能力。

4 月中旬，长城汽车智能化产品副总经理佘士东披露，过去两年内，其 NOA（导航辅助驾驶）功能的用户黏性，已从个位数提升至 30% 以上；自研智驾的工程与数据链路复用率，也到 80% 至 90%。

无论如何，归元平台确实在打开想象力。

着眼全球

魏建军启动 " 归元 "，也志在以全动力兼容拓展空间。

其在发布会上说，归元可将单一电动车市场的规模扩大 3 倍。他认为，一个同时做燃油、混动、纯电的平台，理论上可卖到任何市场。

为什么长城要做全动力兼容？魏建军的答案是全球化。

" 各地能源结构和政策差别太大，一个车只做一种动力，就是浪费。"

他举例说，巴西用弹性燃料，澳洲喜欢大排量，中东汽油便宜不在意柴油，东南亚皮卡和 SUV 又要柴油。

魏建军能推进这一策略，关键在于长城的全栈自研能力。

他指出，动力切换过程中，制动与转向系统需同步调整，若相关软件依赖博世等外部供应商，则需逐一协调，难以快速响应。

而长城将核心技术掌握在自己手中，从发动机底层软件到智能座舱、智能驾驶，均可通过 OTA 自主升级。

据悉，魏建军旗下蜂巢能源、精工汽车、诺博汽车、曼德电子电器等核心零部件企业，共同构成支撑归元落地的 " 森林生态 "。

战略层面，魏建军也在调整节奏。

2025 年底，长城已下调 2026 年员工持股计划的销量考核目标，从不低于 249 万辆降至 180 万辆，维持 100 亿元净利目标。

长城 2025 年全年销量为 132.38 万辆，调整后的 180 万辆目标，仍较 2025 年增长约 36%，则依然是一个冲高的态势。

其中，海外市场正是魏建军今年的重点。

他计划，全年海外销量要冲 60 万辆，占到总销量的 1/3。与以往海外主销哈弗不同，今年准备海外推出魏牌高山、蓝山及欧拉 5 等车型。

魏牌革新

" 我对魏牌的关注度比任何一个品牌都深，关键它姓魏，我没有退路了，也不想有退路。" 魏建军在发布会上说。

魏牌对渠道的选择还在探索。

2025 年 10 月底，魏牌宣布完全采用直营模式运营，原有经销商模式陆续终止。坦克品牌从 " 长城智选 " 门店中撤出，门店招牌统一更换为 " 魏牌新能源 "。

长城体系内，魏牌已成最接近新势力直营业态的品牌。

做出这个决定时，魏建军和长城已投入相当大成本。

"我们直营投入最少有 20 亿元。" 魏氏在 2025 年底在接受 21 记者等采访时透露。

过去一年，长城汽车销售费用 112.73 亿元，增长 43.93%，主要即用于直营渠道建设、新车型推广。

4 个多月前，魏建军从架构到渠道启动了魏派的全面调整。

2025 年 12 月，魏牌九年里的第九位 CEO 上任，由长城老将、原哈弗品牌总经理赵永坡接任。

魏牌同步从独立运营主体回归长城品牌公司，有后者统一管理，品牌名也从 " 魏牌新能源 " 恢复为 " 魏牌 "，社交媒体账号一道更名。

据晚点报道，渠道模式也从全面直营，转向 " 直营 + 代理 " 双轨制。

魏牌 12 月中旬完成内部架构重组，按车型设立高山、蓝山、摩卡及 V9X 四大作战单元，配套设立品牌策划、销售管理等职能部门。

魏牌在 2025 年销售 101954 辆，同比增长 86.29%，在长城五大子品牌中增速领跑。

只是，其在高端品牌赛道仍表现偏弱，比如，同期领克年销约 30 万辆。

好在，市场风向正在变化。乘联会数据显示，2025 年大六座 SUV 销量突破 108 万辆，预计 2026 年将达 150 万辆。对魏牌 V9X 来说，这是机会也是挑战。

由此，V9X 承载的，是魏建军重新定义魏牌的期待，它更要证明，在智能化、高端市场，长城都能站稳脚跟。