近日，一则 "5 月 1 日起高速不再用 ETC，凭车牌就可免卡上高速 " 的消息在车主群里传得火热，有网友信以为真，甚至准备把 ETC 拆了。

对此，专家解释，网络上的一些言论其实是对 " 手机 +" 无卡便捷通行技术片面、不准确的解读。近期，交通运输部正在江苏等部分省份开展 " 手机 +" 无卡便捷通行试点。该模式采取 " 试点先行、稳步推广 " 原则，并非 2026 年 5 月 1 日全国统一上线。

" 手机 +" 无卡通行到底是怎样的体验，会取代 ETC 吗？是否会出现被套牌、计费出错等问题？

与过去上高速公路走人工收费车道时，既要停车取卡、又要还卡支付的操作不同，" 手机 +" 无卡通行模式依托手机提供服务，以车牌识别技术记录车辆信息，实现 " 免领卡、免还卡 " 通行高速。简单说，只要提前通过手机注册，就可以无感通行——车牌识别抬杆，出高速自动扣费，全程不取卡、不还卡，甚至连手机都不用掏。

交通运输部介绍，目前，江苏 " 茉莉畅行 "、重庆 " 高速码上行 " 等地方平台已先行开展试点，为车主提供初步的无卡通行体验。

在沪宁高速无锡东入口前段引导区，一名车主在工作人员指导下，很快完成了江苏高速无卡畅行小程序的激活与绑定。随后，车主搭载记者一同开上高速，不再需要取卡，闸口自动识别、秒级抬杆，车主无需任何额外操作就行驶上了高速公路主干道。

经过二十分钟行驶，车子来到出口收费处。在出口闸机前，车辆无需停车就直接通过，车主手机上自动缴纳了高速通行的费用。

据介绍，结合车牌识别、移动支付与身份认证，以及车路云协同技术，江苏境内 9 座及以下小型客车均可实现 " 手机 +" 无卡通行。

目前，江苏高速 " 茉莉畅行 " 平台注册人数 65 万，日均通行量破 2 万，车道通行时间平均减少 10 秒，通行效率至少提升 30%。

交通运输部公路局副局长杨亮表示，"手机 +" 无卡便捷通行将作为 ETC、人工收费等现有收费模式的有益补充，与之长期并行、协同发展，公众可根据自身需要来选择。

此外，推进工作将严格遵循 " 三先三后 " 的审慎原则，即 " 先人工收费车道、后 ETC 车道 "" 先客车、后货车 "" 先出口、后入口 "，确保技术成熟、运行稳定后再逐步拓展，最终构建多元化收费服务新格局。

交通运输部表示，根据试点计划，目前在试点省市可以采用 " 手机 +" 无卡便捷通行模式进入高速公路，并可在全国各地任意出口无卡停车支付后通行。后续还将根据试点情况，逐步扩大实施范围。

杨亮介绍，为解决地方平台服务地域受限的问题，交通运输部正在加快建设全国统一的 "e 路畅通 " 服务入口，作为全网统一的服务总枢纽，与各省平台实现用户体系互通、业务数据互联。非注册用户可通过扫码方式在收费站完成通行与支付；注册用户则可享受 " 入口自动识别抬杆、出口扫码支付 " 的更高阶服务。预计 "e 路畅通 " 平台将于近期完成内部测试并面向全网用户开放。

未来，车主可自由选择使用部级平台或任一省级平台通行全国高速公路，享受规范、统一、便捷的 " 一站式 " 服务。

对于网友担心的车牌被套用、支付账号泄露等数据安全问题，杨亮表示，将重点围绕数据加密与可信存证两个维度，为出行建立完善的安全防护。

用户的身份信息、支付信息及通行数据等敏感数据，都会采用国产加密算法来加密传输和储存，相当于为信息加了一把 " 防盗锁 "。同时，还将采用可信存证技术，确保大家的通行数据完整且不被篡改，相当于为通行信息留存了一张 " 防伪码 "。

通过这两个维度的安全防护体系，可以有效防止数据泄露、识别身份仿冒、降低资金风险，保障大家的信息安全和切身权益，让大家能够无忧通行。