中新经纬 5 月 4 日电 ( 薛宇飞 ) 喜欢旅游的林旭 ( 化名 ) ，每年都会乘坐飞机飞往多个国家。他称，" 我现在购买时间较长的航班时，都会选择有空中 Wi-Fi 的。"

此前，普及飞机 Wi-Fi 曾受到关注，但目前看，国内除了少数航司落地速度较快外，多数航司大多数飞机都无法实现空中上网。飞机 Wi-Fi 为何落地这么慢？

" 长途航线配飞机 Wi-Fi 挺有必要 "

居住在上海的林旭，在过往几年体验过国内外多家航空公司的飞机 Wi-Fi。他是吉祥航空的白金会员，会购买公务舱出行。

林旭对中新经纬说：" 体验下来，吉祥航空的飞机 Wi-Fi 的网速比较流畅，可以看视频，但偶尔也会卡顿。" 他还使用过香港国泰航空的公务舱 Wi-Fi，体验感也不错。

4 月 29 日，中新经纬以旅客的身份电话咨询了吉祥航空客服。客服人员称，该公司的一些宽体客机可以提供飞机 Wi-Fi 服务，公务舱乘客可以全程免费使用，经济舱乘客需要付费，国内航班的价格为 50 元 / 次。该客服人员强调，只有宽体客机有飞机 Wi-Fi，窄体机没有。

国外的航空公司中，林旭体验过泰国航空、越南航空、澳大利亚航空的飞机 Wi-Fi 服务。他称，泰国航空、越南航空需要付费使用，网速方面越南航空要好于泰国航空。澳大利亚航空是三家公司中网速最快的，而且大多数航班都免费提供 Wi-Fi。

早在 2024 年 11 月，北京的郑欣 ( 化名 ) 就体验过飞机 Wi-Fi。她对中新经纬说：" 当时乘坐的是由东方航空执飞、云南昆明至北京的航班，但不知道可以用 Wi-Fi，直到飞机广播提醒了才知道。连上网后，可以刷微信、微博、小红书等，虽然网速不快，但可以打发时间，体验也不错。" 郑欣认为，昆明飞北京需要 4 个小时，这种长途航线配备飞机 Wi-Fi 挺有必要。

据东方航空官网，自 2026 年 1 月 1 日起，东航所有宽体机执飞的国内航班 ( 不含港澳台 ) 头等舱和公务舱旅客可免费畅享高速版空中 Wi-Fi，经济舱旅客可免费畅享标准版 ( 焕新 ) 空中 Wi-Fi。

东方航空介绍，经济舱旅客免费使用的空中 Wi-Fi，可满足基础用网需求，比如微信图文聊天、股市动态查询等。若旅客有语音通话等更高带宽需求，可付费升级套餐。

东方航空客服人员 4 月 29 日对中新经纬介绍，经济舱旅客若想网速更流畅，可以购买全程高速版、全程极速版空中 Wi-Fi 服务，单次价格分别为 50 元、88 元。

改造一架飞机需数百万？

不过，对于国内旅客来说，提供飞机 Wi-Fi 的航班并不多。

民航专家、广外南国商学院教授郭佳在接受中新经纬采访时表示，整体看，除了少数公司，国内航空公司在推进飞机 Wi-Fi 落地的进展比较缓慢。

即便是进展较快的东方航空，也仅是在宽体机上实现空中上网。东方航空在公司 2025 年年报中称，截至 2025 年，该公司超过 110 架宽体机实现国内航班免费 Wi-Fi 全覆盖。对比看，东方航空 2025 年运营的飞机数量为 826 架。

南方航空在 2025 年度业绩说明会上透露，公司已制定机队客舱上网功能规划，初步计划 " 十五五 " 期间全机队具备空中联网能力的飞机数量达到 70%，其中宽体机覆盖率达到 100%，窄体机覆盖率达到 60%。

中国目前有多少架民航客机可以提供飞机 Wi-Fi 服务，中新经纬暂未查到权威数据。参考此前数据，中国民航局在 2021 年 12 月召开的发布会上表示，截至目前，具备客舱无线网络服务能力的航空公司有 23 家，航空器共计 842 架，较 2020 年增加了 188 架，同比增长 29%。

之所以出现这种情况，郭佳称，核心还是成本与需求的问题。对于航空公司来说，在民航客机安装、改造无线网设备需要投入一定的成本。他曾测算，改造一架窄体客机需要花费 200 万元左右，宽体客机需要花费 500 万元左右。

" 目前，航空公司对推进飞机 Wi-Fi 的兴趣不大，除了成本外，主要是这一商业模式还跑不通。" 郭佳分析称，" 你去问乘客，大多数人都会说想要飞机 Wi-Fi，但如果让乘客付费，可能很多人不愿意花这个钱，这就会造成航司投入的成本收不回来。"

低轨卫星技术受关注

除了成本因素外，技术问题也是飞机 Wi-Fi 落地的障碍之一。

目前，飞机 Wi-Fi 联网主要有三条技术路线：高轨卫星 ( GEO ) 、低轨卫星星座 ( LEO ) ，以及 5G 地空通信 ( ATG ) 。

郭佳称，5G 地空通信 ( ATG ) 的成本较低，主干线覆盖稳定，但缺点是受地域限制，比如国际航线或者飞到沙漠无人区、海洋上空，基站无法覆盖。卫星通信技术的优点是信号稳定性好、覆盖范围广、不受地域限制，但成本高，需占用卫星资源，带宽固定难以扩容，" 利用卫星联网，人少的时候网速还可以，许多人在同一航班上网，网速就跟不上了。"

相比于高轨卫星，具备时延低、网速快、带宽大等优势的低轨卫星技术，成为实现空中联网重要技术路线。据中国民航网，未来两年内，英国航空超过 300 架飞机的整个机队都将配备星链系统。卡塔尔航空此前宣布，已有超过 100 架宽体客机完成星链安装。阿联酋航空将在其全部现役机队中部署星链 Wi-Fi，并预计到 2027 年年中完成全面部署。

对于星链，也有反对的声音。据环球网今年 1 月援引外媒报道，爱尔兰瑞安航空首席执行官迈克尔 · 奥利表示，他不会考虑在瑞安航空超 600 架飞机上配备星链的卫星互联网服务，原因是安装在机舱顶部天线的重量和阻力会增加燃油成本。迈克尔 · 奥利还称，预估星链服务将使公司每年的运营成本多增加 2 亿至 2.5 亿美元。

中国正在加速布局 " 国网星座 "" 千帆星座 " 等低轨卫星系统。国网星座计划打造由 1.3 万颗卫星组成的中国星链主体，千帆星座计划实现 1.5 万颗卫星组网。

郭佳称，尽管中国低轨卫星布局还需一些时间，但随着这一基础设施搭建完成，飞机 Wi-Fi 将成为航班的标配。

华西证券在信息科技产业 2026 年年度策略中称，机载 Wi-Fi 是航空领域的重要应用市场，预计到 2030 年中国民航空地互联上网对整星下行宽带需求达 60Gbps，业务客户量将达 0.95 亿人次，由此形成的航空 Wi-Fi 宽带通信收入规模达 25.6 亿元。