$ 国轩高科 ( SZ002074 ) $   国轩高科朱星宝：2028 年前完成复合路线半固态电池迭代

摘要：国轩高科朱星宝表示，" 复合路线采用‘三步走’战略：2028 年前完成半固态电池迭代，之后推出复合路线的全固态电池。该路线具有连续可调的特点，可通过灵活配比电解液与聚合物等组分，满足倍率、循环、安全等不同场景需求，具备显著的选择与调配空间。"

2026 下一代电池技术与产业发展大会现场

我爱电车网 5 月 12 日讯（陈语 张倩广东深圳图文直播）5 月 12 日，由 ABEC 组委会、中关村新型电池技术创新联盟、电池网联合主办的 "2026 下一代电池技术与产业发展大会 " 在深圳拉开帷幕。

国轩高科股份有限公司首席科学家朱星宝  

会上，朱星宝还介绍了国轩高科在硫化物固态电池研发方面的一些思考与关键挑战：

在材料层面，硫化物固态电池的材料稳定性尚不理想，易产生硫化氢并出现性能衰减，防水保护是目前重要的工程手段。

在电芯层面，当前电芯仍以模具级验证为主。若扩展至 60 安时级别的大电芯，循环性能面临较大阻力，主要困境在于：既需施加较高外部压力，又需维持较高工作温度。这两项条件亟须协同优化。

在压力要求方面，硫化物全固态电池对高压力依赖显著。车企已明确提出系统级（PACK）压力需降至 5 兆帕以下，而现有技术仍维持在 20 兆帕左右，差距明显。

在制造良率方面，在液态电池体系中，10 安时 A 样开发成功后，20 安时、60 安时、100 安时电芯的工艺与良率基本可复制。但固态电池中，10 安时与 60 安时电芯的良率差异极大。即使技术可行、参数达标、电池可下线，良率仍是核心卡点，需重点关注。

在设备研发方面，目前全固态电池可建设中试线，设备商已参与联合开发。但根本前提在于：设备须依据定型后的工艺进行开发。当前所有设备尚处于中间状态，唯有工艺全面定型，最终设备方可落地。

在应用场景方面，主流观点是硫化物全固态电池优先用于电动汽车，以规模推动降本。对此，朱星宝在会上表达了不同看法：" 从实际研发与制造经验出发，在小容量电芯的制备过程中，良率相对较高，电池性能表现良好。但若放大至大容量电芯，内部缺陷会被指数级放大，导致良率和可靠性显著下降。基于此，是否应直接追求大电芯上车，值得审慎考量。"

朱星宝提出了一个更具可行性的策略：硫化物全固态电池优先选择对容量需求较小、但对安全性和能量密度要求较高的细分场景，优先实现小规模应用。通过这一路径，可使技术率先 " 回血 "，为后续研发和产业化争取生存空间。

" 需要指出的是，以国轩高科为例，其在全固态与半固态领域的投资规模已达数亿元，并非所有企业都能承受如此重负。" 朱星宝强调，" 若三年至五年内无法形成回报，持续投入将面临极大困难。因此，从商业可持续性角度出发，小场景先行的策略更具现实意义。"

（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

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