2026 年 1 — 3 月，中国进口汽车 10 万辆，同比增长 3%；其中 3 月进口 2.8 万辆，环比下降 12.6%，同比下降 28.9%。同期进口金额为 11.7 亿美元，环比下降 20.7%，同比下降 39.6%。而 1 — 3 月中国汽车出口量达 234 万辆，同比增长 53%；3 月出口 79 万辆，同比增长 39%。单月出口量约为进口量的 27 倍。 自 2014 年进口峰值 143 万辆以来，中国汽车进口规模持续下滑，2024 年降至 70 万辆（同比下降 12%），2025 年进一步降至 48 万辆（同比下降 32%）。2026 年一季度延续这一趋势，且 3 月进口金额降幅大于销量降幅，显示进口车型平均单价下移。 进口来源国中，日本以一季度累计 52382 辆位居首位，德国、斯洛伐克、美国等紧随其后。品牌方面，雷克萨斯 2025 年在华销量达 18.4 万辆，同比增长 2%，成为唯一实现正增长的进口豪华品牌，并保持进口豪华车销量第一。 与此同时，中国品牌乘用车 3 月销量达 163.2 万辆，市场份额 67.7%，同比提升 1.7 个百分点。在高端市场，50 万元以上乘用车中国产品牌销量一季度同比增长 97%，市占率达 69.5%。大型 SUV 销量前十一名均为国产车型，蔚来 ES8 以 4.7 万辆居首，理想 L9、问界 M8/M9、极氪 9X 等紧随其后。 国产车在智能座舱、城区领航辅助驾驶、800V 高压平台等技术领域已对同价位进口车型形成优势，消费者购车逻辑从 " 产地导向 " 转向 " 体验导向 "。 跨国车企加速在华本土化研发：大众在合肥设立全球首个新能源整车全流程研发测试中心，五年投入 35 亿欧元；宝马新世代操作系统约 70% 源代码由中国团队开发，并集成高德地图、鸿蒙生态等功能；奥迪与华为合作乾崑智驾系统，奔驰中国团队主导智能化系统开发。 展望未来，进口车市场预计将继续萎缩，3 至 5 年内或稳定在年进口 20 万辆左右，占整体市场份额 1% 至 2%，聚焦超豪华及小众细分市场。 出口方面，2026 年 3 月新能源汽车出口 37.1 万辆，同比增长 1.3 倍；一季度累计出口 95.4 万辆，同比增长 1.2 倍。全年出口有望突破 800 万辆，其中新能源车达 350 万辆。主要出口目的地包括俄罗斯（18.7 万辆）、巴西（16.7 万辆）、英国（10.9 万辆）、阿联酋（10.7 万辆）等，呈现新兴市场与发达市场并重格局。 面对海外贸易壁垒和地缘风险，中国车企正推进 " 全产业链出海 "，比亚迪、奇瑞等已在泰国、巴西、匈牙利、印尼等地建厂，并计划拓展西班牙等地生产基地。