5 月 12 日，麦肯锡发布《2026 麦肯锡中国汽车消费者洞察》。调研显示，69% 的中国消费者将城市 NOA（导航辅助驾驶）视为购车标配，近九成受访者认为私家车在 2035 年前可实现 L4 级自动驾驶，表明高阶自动驾驶具备明确的用户需求和市场前景。 在自动驾驶技术路径上，行业形成两种路线：" 渐进派 " 以华为、博世为代表，主张通过 L3 级积累真实驾驶数据后再迈向 L4；" 跳过派 " 以小鹏、特斯拉为代表，认为 L3 级 "10 秒内接管 " 缺乏实操性，应直接研发 L4。麦肯锡全球副董事合伙人周冠嵩指出，VLM 等大模型技术为从 L2 向 L4 跨越提供可能，L4 有望逐步突破，但 L3 也有其合理性。他强调企业不应受限于自动驾驶分级定义，而应聚焦用户体验与付费意愿。中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇表示，现有分级标准未必适用于当前及未来技术发展，关键在于技术所创造的实际价值。 针对智能驾驶供应商的同质化趋势，周冠嵩认为一定程度的同质化难以避免，但车载智能体等领域有望成为差异化竞争突破口。 此外，调研发现汽车价格战对消费心理产生负面影响，" 刚提车就降价 " 抑制了购车意愿，而技术迭代与配置升级则带来积极影响。在电动化方面，" 补能焦虑 " 有所缓解，推动汽车消费加速向纯电市场迁移，但燃油车尚未快速退出市场。 麦肯锡预计，中国乘用车市场已进入存量时代，未来十年将保持高位运行和稳健增长，累计国内销量约 2.4 亿辆。报告建议车企放弃 " 单一路线押注 "，转而构建涵盖多种动力形式的组合策略。